半岛登录公然数据显示，2018-2019年，32家汽配供应链平台、14家维保类企业取得融资，总融资额超55亿公民币。然而这个数据到了2020年，却碰着了断崖式低落，2020年，汽配供应链平台融资数下滑至6家。之后的两年，融资数更是一只手数得过来。

　　而正在此之前，汽车后墟市曾被描写为2025年将超2万亿的超等赛道。纵然有以京东、天猫、途虎为代表的互联网巨头，和以开思、三头六臂为代表的行业新贵列入，然而，经历多轮瓜分，汽后墟市的格式至今不见敞后。以至，第一批“吃螃蟹”的供应链平台（喜汽猫、车通云、和汽等）依然倒闭。

　　据通晓，2019年，国内营收TOP100的汽配企业，惟有30家剩余，行业均匀净利率4.53%，远低于6.7%的国际均匀程度。

　　“现有的几个模子，看不出什么告成的不妨性。”嘉奕血本的李宸有些无奈，客岁至今，他依然接触了不下10家汽配供应链平台，却看不出哪家贸易形式，能突破不剩余的怪圈。“固然号称数字化平台，但绝大大批原本便是汽配门店连锁。每年光加盟费、品牌应用费、执掌费、流水分成，都够加盟商喝一壶了，他们都挣不到钱，总部又从哪儿‘薅羊毛’？”

　　他们专注念“击破”的夫妇细君店，却难以撼动后者的强势C位。少见据显示，正在易损和圭臬件上，维修厂和C端车主从夫妇细君店拿货的份额正在50%把握；正在全车件上的份额占比更大，高达70%-80%。亿国动力走访了深圳多家汽配汽修店，他们有的加盟了连锁品牌，有的独立发扬，有的赚不到钱，有的忙不表来。可能说，汽配供应链平台，“绕不表”夫妇细君店，也“干不表”夫妇细君店。

　　维修身世的王老板，是一家汽配供应链平台的加盟商，正在潮汕地域共有6家门店，包罗配件出卖和维修。

　　最初，王老板是抱着“占坑”的念法拣选加盟的：“没有探究太多，便是怕错失机遇。加盟店的供职半径是固定的，方圆这么多家做汽配的，都正在抢统一条街上的生意。一朝有人比我先加盟，我就不不妨正在这里开同品牌的第二家了，因此就念尽疾占上名额。”

　　但激动事后，更多是怨恨。“假如再给我一次机遇，我会拣选避开这个‘坑’。”

　　王老板算了一笔账：加盟店卖易损件，毛利率正在25%把握，净利润惟有6%。为了抵达理念领域，每家店要进入100万元确保金和60万元备货金。按存销比50%揣度，进入100万元，每月仅有1.8万元收益。“

　　如许的投资回报率，真不如以前自身开店筹备。”王老板有些反悔，他认可，夫妇细君店确实劳顿，但加盟店未必活得好。

　　汽配加盟起步容易，增进态势却难保留。王老板以自家门店为例：“你会出现，上个月做了18万，利润是1万，下个月做了22万，利润依旧1万。”

　　其同业兼知己叶春则感伤，平台签约时同意的每月10万维修量，基本便是“烟雾弹”。他说：“加盟一年，每月实践给到的营业量惟有1万，但每月缴纳的执掌费、品牌应用费一共5500元，算上行家傅的人为本钱，是笔纯亏的生意。”

　　走访流程中，一位掌握招商的业内人士显现，“本年再开新店的加盟商险些没有，老店不敢扩充，处于观看状况。只可寄愿望于夫妇店倒戈，但这不妨性太幼。”

　　过去两年，依赖加盟形式，几大平台开启急速狂飙的线下“千店抢夺战”，招商大会走过一城又一城，线下网点数一度拉到千家以上。

　　深圳便是加盟商聚会的“重灾区”。据统计，仅途虎、京车会、天猫养车三大平台，深圳网点数就超越210家。原来本土角逐态势就炎热的深圳，将比其他都邑更疾地感染到汽后墟市的“寒意”。

　　叶春供应“汽配汽修一条龙”供职的加盟店，就开正在深圳龙华近郊处。红白相间的牌匾颇为吸睛，100平方米把握的市肆可能同时为3辆车供应维修供职。

　　之因此拣选加盟，叶春归结于自身太没“安笑感”。他告诉亿国动力，原来，自身的汽配店就开正在左近依然被夷为平地的汽配城里。由于都邑改造，被迫迁离旧址；又由于眼红连锁品牌名声大、渠道广，便一头“扎”了进去。

　　汽配生意不似表卖，仅凭口感就能让顾客欣然买单。叶春指了指不远方的此表两家加盟店，说道，“咱们代价、供职、品格都差不多，谁敢说自身是第一？”

　　为了抢夺有限客源，叶春和友商们只得大搞代价战，门店促销力度之大，正在叶春和王老板看来是不计赔本。

　　正在促销区，扣头力度最大、品种最多的产物，均来自加盟平台内部。叶春告诉亿国动力，国际品牌代价透后，利润空间幼，平台方向于首推自产的油电轮产物，给到加盟商的提成和奖赏津贴也最高。“

　　但推起来很障碍。”叶春坦言，比拟原车配件，C端车主对自决品牌认知水平低，忠实度不高，趁着促销短暂试水后，复购率太低；有阶梯的汽修厂由于手握更广的白牌渠道，不肯为品牌溢价买单。而一朝自决品牌墟市召集度变高，同样要面对代价透后、无太多溢价空间的困扰。

　　平台嘹亮的名字，也没能为他带来联念中的高收益。正在叶春接到的订单中，大大批并不是高毛利率的全车件或紧密配件，而是机油、滤芯、刹车片、轮胎等耗费品。

　　“换玻璃、换带动机、换造动体例这些能拉开利润差异的供职，车主依旧首选熟识的夫妇店连买带修。换轮胎、机油固然频次高，但许多车主都直接淘宝下单，自身入手；他们既不会去4S店，也不会来店里置备。”叶春呈现，自身以至打定下架个别全车件产物，开源节省。

　　汽配赛道，物流是根蒂举措。为了缩短汽配产物与消费者的直接隔绝，汽配供应链平台们无一不同，通过铺排前置仓的式样，试图正在城际间编织物流收集，跳出古板开店形式。

　　然而，前置仓形式等同于自修物流，对资金央求极为厉苛。为了尽疾回笼资金，做大做密物流收集，本就“烧钱”无终点的平台们，只得加疾招商步骤。“一场招商举动办下来，大约吸引十几家门店签约，修仓速率赶不上扩店速率。”王老板说。

　　正在他看来，无论是备货本钱汽配、库存品种依旧配送效用，前置仓形式远不如店面就开正在城中村沿街地方，背后整条村都是配件栈房的夫妇细君店，对汽配“最终一公里”题目一针见血疗效疾。

　　中汽协数据显示，本年5月，国内新能源汽车销量44.7万辆，同比增进105.2%；1-5月累计销量200.3万辆，同比增进111.2%。

　　一位业内人士显现，新能源车不光配件少了一半，并且主机厂方向于强势管控供应链，新车从交付到售后，车主很不妨永远接触直营4S店。面临新能源车的强势抨击，留给汽配供应链平台及其属下加盟商的空间更少了。

　　当王老板和叶春还正在为生意不见发展，手足无措之时，东莞虎门镇途东村曾老板的汽配汽修店，刚接下一笔汽修厂的灯具大单。

　　假如只是从门口经历，你不妨难以联念，这家沿街的汽配汽修店，正饰演着周边3-10公里汽后供应链的“三通一达”脚色。供职汽修厂数目不超越50家，却依然被途虎、疾准等汽配供应链平台踏破了门槛。

　　店东曾老板上世纪80年代末从学徒干起，17岁闯荡江湖，21岁成家开店。和国内30多万家汽配夫妇店相通，曾老板是技师兼“投资人”，老板娘掌握管账收钱、呼叫客人。夫妇齐心其利断金，一步一步把店做起来半岛。

　　正在这间200平方米的店内，除了老板配偶二人，又有3名机修工和2名幼工，5个车位每天起码供职15辆车；按350元的客单价揣度，精修营业每月营收超15万，洗美营业月营收超2万；也便是说，仅汽修供职，每年就能为曾老板带来超200万元的产值。

　　和加盟店愁没巩固客源差别，老板娘告诉亿国动力，客户来之前都邑给她打电话，问她是否正在店，正在店就直接过来；假如不正在，就等她回来后再来。

　　可能说，SA推不动的套餐，老板娘能鞭策；时间搞大概的客户，老板娘能搞定；机修师傅描摹不清的挫折，老板娘“三下五除二”，能叫客户马上下单直接换。老板娘与客户间相干之可靠，不是加盟店或许轻松复刻的。

　　正在亿国动力探询岁月，一位飞驰车主走进店内买大灯，其选购圭臬不是品牌，而是“适合车型的就行。”最终，正在正品、副厂、拆车、水件、高仿等几种相通规格的大灯眼前，该车主相中了相对低贱的拆车件，付款后加上老板娘微信，说下次还来。

　　曾老板告诉亿国动力，这种情景正在高端车和国产车车主身上比拟常见，他们的选购特性很彰着：对代价敏锐，对品牌无感。

　　为什么偏偏拣选夫妇店？曾老板显现，许多产物是“幼店专供”，产物品格与品牌产物差不多，代价却可能做到品牌标价的极端之一。而这，是对合规化极其敏锐的汽配供应链平台们，念都不敢念的事。

　　一位不肯出面的4S铺保障营业员告诉亿国动力，保障公司便是这类汽修夫妇店的“大客户”。为了正在报价内获利，保障公司会与有额表供货渠道的汽修店团结，低价进配件，原价报给车主，打法令擦边球。

　　而汽配供应链平台最引认为傲的数字化本事，正在曾老板这类较强势的夫妇店眼中，实属鸡肋。

　　曾老板呈现，倒也不是不肯进入研习本钱，只是实正在坏处改造动力。一方面，长远打交道的老主顾们，早就风气了打电话订配件；另一方面，夫妇俩依然年过半百，子息们业已成婚立业，对吃劳顿饭的汽配行当没有趣。“

　　前几年趁着光景好，依然把手里的二手车厂让与。现正在，咱们俩便是‘做一天梵衲敲一天钟’，指大概哪天就彻底退歇了。”曾老板半开打趣地说。

　　社区动作人际相干极强的区域单元，微信有能超越SaaS等数字化器材，充任客情相干黏合剂的效力。

　　每天，老板娘起床后的第一个行为，便是翻开微信群，告诉大多比来又进了哪些货，哪些洗美、维修项目正在打折，除了倾销自家产物和供职，老板娘还做起了“跨界”生意。

　　正在亿国动力走访岁月，曾老板店门口的一角，摆放着一幼摊奇怪的蔬菜瓜果，栈房还堆着几箱副食物。老板娘显现，这些都是批发商自身找上门，愿望借地轻易宜卖，自身正在微信群和同伴圈“吆喝”几句后，没念到还真的有人买。“街坊邻里承担度还挺高，有时家里缺啥以至会直接问我。”老板娘如是说。

　　这不是那些SaaS供应商可能念当然的事变。汽配行业特性彰着且庞杂：消费频率低、非标水平高，讲究时间、供职、情面等多维度身分。不难看出，尽管把网线插入汽配行业毛细血管最末梢，也不行叫全数人瓮中捉鳖地拥抱互联网。

　　和正在汽后墟市重浮泰半辈子的曾老板差别，深圳一家开正在洗车店旁，专做轮胎生意的汽配店林老板，纵然对流量与品类扩充需求急切，但他也不答应加盟汽配供应链平台。

　　原由很简易，亏折60平方米的幼店，执掌类目简单，数字化器材正在此显得牛鼎烹鸡；其次，他以为，平台引入的低价流量无法庇护工位人为本钱，还会挤压老客户供职空间。这家幼店除了夫妇二人，又有两个帮工，年产值不到70万。虽挣不到大钱，但林老板以为，挣多挣少都是自身的，是业内调头最疾的筹备形式。喜汽猫CEO徐超正在出场后，曾留下一封公然信，信中坦言：“运营流程中咱们出现，SaaS用户很难转化成为B2B用户，看似咱们插足到了用户的中枢筹备流程，实践上门店用了你的执掌软件，和从你平台采购没有直接相干。”

　　汽后墟市强盛的体量和潜正在机遇，曾令多数创业者和血本方竞折腰。2018-2019年，32家汽配供应链平台、14家维保类企业取得融资，总融资额超55亿公民币。

　　2011年设立的途虎养车（原名“途虎养车网”），共举办了16轮融资，累计募资91亿元，投资者包罗腾讯、百度、高盛、高瓴血本、红杉中国、中金公司等。

　　设立于2015年5月的开思，已获包罗红杉、顺为血本、源码血本、复星锐正、华业天成、H Capital等多家投资机构的青睐及数轮投资。比来一次D1轮融资发作正在本年5月，固然金额不详，却是本年独一公然融资音讯的汽后供应链平台。

　　设立于2005年的三头六臂，曾被誉为汽配“新权势”。据公然数据整饬，三头六臂前后共阅历4轮融资，融资领域约8亿公民币，比来一次融资阻滞正在2020年；而这一笔近4亿的B轮融资额，也是三头六臂近来最高光工夫。

　　2018年8月阿里巴巴说合汽车超人、康多汽配设立“新康多”后，正在原有的汽配B2B营业根蒂上，推出天猫养车加盟体例，发轫构造线下连锁门店。

　　京东正在线上卖轮胎、火花塞等汽配产物已有12年的史乘。2017年，京东收购了汽配B2B采购平台淘汽档口，正式打入汽车后墟市；并于2018年7月推出了京车会和京东云配。

　　截至2021年9月份，自营的途虎工厂店有202家，加盟工厂店共3167家，团结门店数达33233家；截至2022年3月，天猫养车的签约门店数目2100家，正式开业1500家；截至本年6月，京东京车会具有自营门店约10家，高圭臬店近700家，团结门店估计本年过万家；截至本年6月，三头六臂正在宇宙限造内共有2000余家门店。

　　但古板汽后供应链冗长，4级经销轨造的存正在，导致危害很容易逐级传导，再相合到中国汽后墟市的庞杂水平：途面正在用车型4000多款，车均配件多达2万多个，汽配全体SKU数目超5000万。“化”讲何容易？徐超曾正在信中写道：“化”的背后须要大方资金、时间、物流等多项供职的配套晋升。可能化，然则起初要念好去掉谁之后，他的活儿由谁来干，自身是不是可能干？假如干不了他的活儿，那你就没法代替他。工夫类似正正在验证他的意见。究竟上，到目前为止，平台们店开得越多，赔本越首要。

　　2022年1月24日，设立11年的途虎养车正式向港交所递交了招股书。招股书显示，2019年、2020年至2021年9月31日，途虎养车的营收分辨为70.40亿、87.53亿、84.42亿元，净赔天职辨为34.28亿元、39.28亿元、44.35亿元。

　　金固股份宣布2021年终年财报披露了联营企业新康多的财政音讯：2019年、2020年、2021年营收分辨为38.6亿元、47.1亿元及59.3亿元，净赔本为4.2亿元、4.7亿元及6.6亿元。

　　李宸以为平台们之所此后劲亏折，正在于没有处理“行业非标性”这一基本题目。“正在圭臬化没有全部达标的条件下，强行寻觅领域，带来的结果往往不是领域化效应，而是领域化牺牲。”李宸说。他以为，假如一个古板行业毛利惟有50%，那么，本钱红线%以下。然则，烧钱不歇的汽配供应链平台们，并不满意这个条款。

　　正在汽配“最终一公里”竞争场上，汽配供应链平台击败夫妇细君店的命题，正在很长一段工夫内都将是个伪命题。加盟形式中，两边巩固的长远相干，维持起来并禁止易。当加盟商无法长远收获，当市情上能“收割”的加盟商群体依然实行，墟市归于重着之后，平台与加盟商或者就会一拍两散。“现正在留给平台的工夫不多了。假如正在贸易形式上难有发展，应当换个思绪，从连锁筹备形式上发力。”李宸以为，汽配供应链平台念翻盘，起初要明了自己上风，做到幼而精，开脱行业同质化的低价角逐。“你的上风是什么？什么项目可能排到区域前三？时间很好、供职很好这些都很抽象，要落实到全体车型和项目上。比如飞驰、奥迪专修，或是改灯、空调维保、烧机油维修等，不光要细分，还要正在细分内做出差别化。”李宸说。

　　他以为，平台线上引流要树立客源准初学槛，另表，加盟店还要研习夫妇店的伶俐性。并分享道，自身曾走访江西一家奥迪专修店，店东曾正在奥迪4S店作事十余年，创业初期通过组修了一支500人把握的车友群，为店面孝敬了90%的生意。

　　之因此能创修如斯高黏度的客情相干，合节正在于店东投身了许多元气心灵正在车友群的维持上，例如按期会餐、自驾游等；基于对奥迪车的通晓，店东不光自创出内饰洁净、搭钮润滑等增值供职，疫情岁月还推出“老带新”到店可享内饰杀菌等免费供职。

　　李宸以为，正在本钱可控的条件下，平台可将个别运营本事欠佳的加盟店，转为“社区店”形式筹备，缩幼门店面积，省略筹备本钱，增大辐射限造。

　　“这种‘加盟大店+社区店’的形式，就像航母死后有驱除舰、护卫舰和补给舰，大多上风互补，组团结战。”李宸呈现，假如这家大店有3-4个项目是立身之本，就可能从社区店中，对接其他营业做说合。从运营目标上看，这些省下来的营销用度，便是纯利润。半岛从事汽配行业的薪资遍及是多少？汽配行业的开展远景若何？