半岛注册2023年7月7日，汽配“老玩家”中驰车福向美国纳斯达克提交招股书。建树于2010年的中驰车福，履历了投资人车水马龙到门可罗雀的各样场景，最终一起冲到了决赛圈。

　　汽车后市集电商没有遐念中那么夸姣，车通云、好汽配、车慰劳、易配诚、蚂上配件以及汽配1号等都于2014年前后创立，累计融资金额约百亿元，然而真正做起来的简直没有。

　　以是，此次中驰车福赴美IPO不但是其本身13年僵持的结果，更有为汽车后市集电商冲突成长魔咒的主要事理。

　　出生于安徽庐江的张后启是个不折不扣的学霸，年仅15岁便被安徽工业大学（原华东冶金学院）主动化系考中，结业留校两年后，张后启拣选赓续深造。1986年，21岁的他考入东北大学主动化系，两年后获取硕士学位。之后，张后启考上清华大学，攻读主动化系博士。

　　张后启的肄业生计无疑是获胜的，其后的使命经验也不负其学霸之名。1992年，张后启博士结业后，就进入财务部直管的中华财政司帐讨论公司使命。1993年，他再度深造，进阶成为财务科学切磋所的一名博士生，告竣学业后的张后启进入财务部打算核心使命。

　　若是遵循平常的成远程径，张后启恐怕会正在财务部安祥下来发光发烧。但故事若是到这里就结尾，也就不算故事了。

　　1997年，意得志满的张后启拣选创业，汉普统造讨论(中国)有限公司就此降生。正在张后启的指挥下，汉普成为国内最早的ERP实行讨论公司，3年内公司领域疾速扩张，正在上海、广州、天津等地开设11家分公司，整年生意额达7000万元。从此，张后启被业界称为中国统造和IT讨论开山式的人物。

　　2002年，联念进军IT任事业，告竣对汉普的收购，张后启负担联念集团副总裁兼首席学问官，认真联念企划体系；2004年，他获胜地计划和带头联念交易形式厘革，使得联念PC销量三倍速于市集拉长，市集份额、生意额和利润均创出史书新高。正在联念收购IBM PC交易后，张后启出任环球计谋与整合厘革副总裁、亚太区计谋与运营副总裁以及环球消费集团计谋与运营副总裁。

　　正在联念使命时刻，张后启全程参预并告竣了联念的交易厘革与国际化转型，这段使命履历不但让他蕴蓄堆集了充裕的统造体味，更极大地广漠了视野。

　　这时，张后启二次创业的种子也依然埋下汽配，张后启以为，平台是互联网时期的基础半岛，产物、任事都能够正在平台上完毕，他须要找到平台的赢余形式。张后启曾有一个“自来水”表面，即“具有几万万的客户，他们拧开龙头就能利用自来水，咱们就能收费，不像讨论，做了上单没有下单” 。以是他很尊崇苹果的赢余形式，卖完硬件卖软件和任事。

　　二次创业之前，张后启曾正在金算盘任职过CEO，首要敬重的即是SaaS的商机。

　　2010年，张后启创筑中驰车福，专一于用互联网整合汽车后市集。张后启以为，消费电商市集式样已定，新进者很难活命，但财产电商正在中国刚才起步，仍蕴藏着远大的机缘。中驰车福固然表面上是一个汽配电商网站，但本色上应当是一个供应链云任事平台汽配。

　　其后，张后启起首正在汽车后市集潮起潮落。中驰车福建树13年从此，先后告竣11轮融资，时间更是履历了多次危险与谋划形式的更改。

　　2023年7月7日，中驰车福向美国纳斯达克提交招股书。关于中驰车福来说，这是其建树13年从此最切近于血本市集的一次，恐怕也将是公司正在汽车后市集行业变迁下的振奋一搏。

　　到底上，早正在2019年1月汽配，中驰车福就通盘启动赴美上市使命。只是直到4年后，上市使命才有了打破性的进步。

　　财报显示，中驰车福2021财年（截至2021年9月30日）、2022财年（截至2022年9月30日）、2023财年（截至2023年3月31日）的总收入永别为6722.3万美元、1.20亿美元、5591万美元。

　　截至2023年3月31日，中驰车福具有252家MBS门店，同比拉长147.1%；云平台注册的用户席卷3409家零部件筑造商、16729家零部件经销商、79193家门店以及70家保障公司。总的来说，中驰车福将自身的贸易形式定位于S2B2C，将汽车筑造商、汽车零部件筑造商、保障公司看成“供应商”，将MBS门店看成“商家”，将车主看成“客户”，中驰车福本身则是饰演连绵者的脚色，供应新车供应链数字化任事、保障任事、配件供应链数字化任事、供应链付出任事、伶俐门店SaaS、车主汽车任事平台等。

　　据招股书，中驰车福希冀成立寰宇性的多品牌搜集，愚弄SaaS体系修筑端对端的汽车供应链云平台，成为中国最大的供应汽车全人命周期任事的新能源汽车后市集任事平台。

　　最初，中驰车福以B2B形式切入，希冀通过“化”普及行业成果，将汽配供应链当中的代办商、批发商、零售商等中央症结破除。只是自营形式下，席卷买货、备货、地推、发售、送货等多个交易，运营几个区域后，挖掘形式过重，无法支柱领域扩张。

　　厥后，中驰车福从自营转为“整合+自营”，即B2B+O2O形式。正在这一形式进入瓶颈期后，中驰车福赓续转型，不再整合当地汽配商，而是接纳绽放团结的战术，向平台化目标转型，即B2B+B2R形式，从平台采购到纯做平台形式，厥后供应高周围笼盖的物流供应链任事。

　　2021年，中驰车福获得奇瑞新车发售品牌授权，正式启动MBS门店，也即是行业熟知的中驰汽车。

　　招股书显示，中驰车福收入首要根源于新车发售和配件发售。其新车发售交易固然刚才起步，却成长疾速。个中，平行进口车带来的营收占比高出总营收的50%，2023财年上半年内功绩2515.7万美元；中驰车福的古板交易汽车零配件发售期内亦功绩了1624.6万美元，汽车保障相干交易完毕166.1万美元收入。中驰车福正在2022财年共计发售了829台新车，2023财年上半年发售了286台新车。

　　据招股书，目前新车发售是中驰车福的首要营收根源，也说知道中驰汽车推出和启动的主要性。

　　僵持13年并履历了多轮形式调动后，中驰车福到底走到上市这一步。虽然主力交易已从从来的汽配平台转向新车端，但它的僵持与一次次试错，依旧值得汽车后市集开辟者的掌声。

　　弗若斯特沙利文估计，到2026年，中国汽车任事市集领域将抵达2.3万亿美元，复合年拉长率为6.6%。跟着汽车保有量的连续拉长，中国汽车后市集依然成为仅次于美国的环球第二大市集。

　　只是，虽然中国汽车后市集领域逐年增大，但行动其细分赛道的汽配供应链平台成长却颇为曲折。

　　以中驰车福来说，从B2B业厘革至B2B+O2O形式，后又成长到B2B+B2R，直到而今的S2B2C的贸易形式，能够说继续都没有平稳的贸易形式，永远正在厘革。

　　汽配供应链正在汽车后市集的财产链上处于中央地点，其成长正在很大水平上取决于汽服端的容量，只是，近两年汽服门店的团体生意下滑，采购需求亏空。

　　别的，新能源汽车的疾捷成长，会让油水等一类易损件需求消浸，正好这些品类是当下汽配供应链平台的中央发售根源。

　　但汽配行业终归是一个千亿级市集，而今存正在的产能过剩、层级繁多、充作伪劣、数据缺失等低效的局面，反而证明这个行业须要一个或几个头部企业来梳理汽配。

　　任何或许让行业成果擢升的贸易形式，都有存正在的价格和事理。只是，思索到汽配是个慢行业，市集太大且过于涣散，须要时代和血素来造成领域效应。

　　若是，中驰车福最终上市获胜，恐怕将为庞大而涣散的汽配行业带来一次改进的机缘。半岛清华博士对峙13年做汽配办事毕竟启动赴美上市