半岛APP该行业算是最早的一批创业者，有些分解，也实名阻难第一名的结论（B2B不靠谱）。

　　先说结论：汽配电商B2B（来往类而非新闻类）是行业务必告竣的一环，否则这个行业就没有出息和异日。于是很靠谱。

　　一、目前堵这个赛道的投资机构有IDG、经纬、启赋、君联都是前几名的投资机构，有幸都接触过，他们以为有时机的因为是：市集够大（万亿市集）、上下游足够疏散（大B配件厂、幼B修缮厂）、互联网化能大幅低落行业运营本钱、行业无法所有2C（专业技师诊断本事确认需求）、美国有对标公司（中国从法例和行业生态雷同于美国，差别于日本，对标企业aotozone、NAPA等）

　　二、汽车配件分两类：爱护易损件（车主精确大白需求但必要辅帮安置，因而可2C、可2B）、整车维修件（平常有事件、没法预感的阻滞惹起，必要诊断本事精确需求，因而只可2B）。

　　1）爱护易损件目前2C的电商较多，垂老京东汽车用品频道（客岁来往额40多亿、选自营绝对靠谱，机油目前是独一100%真的，除非厂家出赝品、价值比4s店修缮厂低良多，要是机油线下同品牌的价值比京东低要么赝品、要么技师从4s店偷出来的）、【淘宝动作平台不说（但我觉着淘宝上买个坐垫还行，配件99%赝品，懂行的绝对不去，否则怎样死的都不大白）】、其次算途虎老二（客岁来往额1个亿，轮胎为主）、其他没有靠谱的；2B的有捣蛋档口、中驰车福、北迈网（号称B2B+O2O目前个体以为宗旨走偏了得死）、以上估值都正在切切以上，其他大巨细幼几十家都是这两年出来的。

　　2）维修件目前靠谱的排名如下：康多、中驰车福、由你配、奇配等，目前都正在清贫胀动中

　　1）配件数据，一个车一万多个配件，常用的3000多，中国有三万个车型，也便是SKU起码3000*30000，并且每年都正在变，以前OE编码维修数据主机厂只向4S店怒放，本年法例哀求全社会公然，汽配看施行，算利好

　　1）服从：守旧形式电话订购，一个件要疏导几异常钟，还时常发错，其次一个能独揽一个车系的贩卖员三年以上本事作育出来，而这看待电商来说，一个按钮的题目

　　2）本钱：目前的五级署理造，每一级要赚一次差价，惟有电商品牌本事化，规避的背后是物流本钱，反复搬运，

　　3）冒充伪劣：现正在由于中央闭节都太幼没法数据化，也无法追溯囚禁，导致中央为了利润导入了良多赝品

　　B2B只是借帮IT擢升服从的一种来往事势，汽配市集SKU极多，一定会借帮IT用具擢升服从。只是汽配B2B的线上个人只是冰山一角，真正比拼的是背后的才智。

　　个体以为真正能脱颖而出的是有多年汽配靠山，且能很好剖释集合互联网上风的企业，如有20年以上易损件经历的中驰（原山东优配），康多（原江苏优配），以车型件发迹的巴图鲁，都可谓汽配经历丰厚，踊跃拥抱互联网的代表。

　　以易损件发迹的汽配商，如山东中驰、江苏康多，上风是客户任职才智强（易损件如疾消品，机油、滤芯、灯胆、雨刷等，必要天天给汽修厂送货任职），而供应链产物要都是署理出名的易损件品牌（博世、飞利浦、盖茨等），产物型号相对少，产物专业性门槛也相对低，各地好的易损件汽配商往往独揽了最出名的汽配品牌署理权+最全的分公司收集。易损件配件商正在象限中居于右下角的名望，客户任职才智强（上门贩卖的汽配营业员+配件配送才智），供应链才智弱（署理出名汽配品牌，产物圭臬化水准高）。

　　以车型件发迹的汽配商，如巴图鲁，上风正在供应链方面（车型件SKU极多，原厂、副厂、拆车、水货等等水很深，供应链极为庞杂，数据专业性哀求很高，且差别车系的数据款式也差别），守旧车型件商家正在汽配城中都是各个车系有各车系的专业车型件商家，如专做公多件、丰田件、通用件的商家，车型件的消费是偶发而不成预测的，修缮厂也不会备货，这肯定了车型件商家公多靠商情等形式接触修缮厂，修缮厂要货时直接发物流，而不会直接接触客户，因而客户任职才智弱。

　　而汽配市集的了局，就像图中画出的，结尾居于右上角象限的，将是产物线完备（易损件+车型件，客户可一站购齐），仓储配送才智庞大（中央仓+各地分仓，干线一天多次配送，支线一天一次配送），背后拥有庞大IT及数据体系支持。而这也是修缮厂继续思要的商品具备（产物线）、物美价廉（IT数据擢升服从）、配送实时（仓储配送）。

　　结尾，汽配市集万亿容量领域，层级浩瀚，成长潜力浩大，业内人士及风投都认识到异日10年中国汽配市集将迎来厘革，这也是良多汽配人几十年困难一遇的时机，窗口曾经翻开，看谁能成为海潮之巅。

　　目前来看汽配电商正在我朝诟谇常的差，根本没有一个独立的、整日气汽配电商。要是算的话，京东还随随便便，汽配有点雷同Amazon正在美国表情，不过不足专业。

　　汽配同其它商品最大差异正在于一是品种繁多、手艺规格庞杂，二是对证地、安谧性哀求较高。因而没有完备的配件号定位体系和安谧的配件供应商，这个就没法玩。

　　汽车配件中的爱护类譬喻机油、造动液、轮胎、机油过滤器，相对规格简便，通用性强，因而国内的汽配电商多半聚合正在此周围。

　　其余受到主机厂对OE配件的节造，即原车配件并不行向售后市集自正在贩卖，因而所谓的单纯配件正在售后市集很难买到，也就培育了我朝冒充配件的弥漫。

　　要是没有处分OE配件供应商向售后市集独立贩卖汽车配件的题目，譬喻环球最大的汽配出产商BOSCH、ZF、Acdelco等就不行向售后市集供给优良的配件，真正汽车配件电商很难整日气。

　　正在筹商这个题目之前，开始咱们要界说什么是电商平台？良多人找过笔者，欲望可以互帮开垦一套体系，能够把产物挂正在网站/app上，可以让客户下单付出，以为如许就做好一个汽配电商平台了，接下来找几个体做做扩张就能够，客户从此就可以逐步习性通过线上下单，付出。然后平台上下单量变大了之后，就开端A轮，B轮，C轮，X轮的融资了。要是再往深里诘问一下这些企业的贸易逻辑，无一不同会解答：互联网平台能够抬高服从，低落本钱，节减中央闭节，没有中央商赚差价…

　　2010年，中驰车福创设，是一个集网上商家，汽配供应链平台，笔直任职于汽车后市集的汽配电商平台。

　　2013年9月，巴图鲁创设，并推闻名为汽配铺的汽车配件来往电子商务平台，操纵大型配件数据库，用新闻手艺权谋通过Vin Code对车型举行精准解析，并提出为汽修厂终端带来“全、准、疾、省”的一站式汽车后市集任职。

　　2014年2月，诸葛修车网创设，并推出汽配商城，同时正在天下各一线都市发展汽配物流同城配送任职。

　　2014年，袁孝尚电子商务的成长改良了汽车贩卖商的思想形式，越来越多的汽车修设商开端筹商将汽车贩卖放到电子商务平台上。汽配尽管存正在物流、信用、售后任职等方面的题目，汽车贩卖的电子商务照旧无法停留。

　　2015年，中驰车福张后启以为，互联网正正在推翻与重构汽车零部件分销与零售行业。半岛电子商务鼓励了汽车零部件行业贸易形式的改进，竣工了本钱机闭的优化。电子商务对汽车零部件异日贸易形式的影响紧要表示正在修设业、零部件通畅、手艺改进和任职业的调和上。电子商务对汽车行业的膺惩将促使汽车零部件修设商尤其珍视多种类幼批量和模块化敏捷出产，依照需求改变开垦供应链任职平台。

　　2016年，巴图鲁汽配铺CEO曾万贵提出，汽配电商的三个中枢因素是：汽配数据，智能体系及汽配供应链。而且夸大，要做好汽配电商，无论是资金流，新闻流，物流，照样数据，务必都是闭环的，本事更好的满意客户，任职好客户。

　　2017年，出名微信大多号AC汽车公告了作品《汽配电商是否要自修物流系统》。汽配电商目前最大的挑拨来自于贸易形式自身，大宗汽配产物不适合做电商，电商仍难以满意修缮厂的需求；相较社会物流，汽配电商自修物流投资和处理难度更大，虽然如斯，大个人汽配电商平台照旧遴选自修物流，社会物流难以所有满意汽配电商行业。半岛汽配有哪些界限较大的汽车配件行业的电商平台诸君是否看好该行业的B2B平台进展？