半岛指日，中国呆滞工业结合会揭橥了2019年上半年呆滞工业运转境况，个中汽车行业数据显示，利润总额的增速由正转负，十多年来初次涌现了负延长。第二季度汽车成立产能行使率为76.2%，比一季度降落2.1个百分点。而国度统计局“世界工业产能行使率”数据显示，2019年上半年我国汽车成立业产能行使率为77.2%，同比下滑3.8%。

　　比拟于产能行使率的平常值区间79%～83%，77.2%这个数字意味着我国汽车产能行使率一经跌破“平安线”。而因为中国汽车墟市回暖迹象仍不鲜明，墟市疲软，7月的销量数据显示，不停高速延长的新能源汽车墟市初次涌现负延长，于是，产能闲置的境况有也许赓续恶化。怎么为过剩产能寻寻得途，已成了许多汽车企业确当务之急。

　　原本，产能过剩这个词不停与中国汽车工业的飞速生长并行。早正在2006年，国务院就清楚指出汽车家当产能过剩。发改委也出台文献，限造新筑整车项目，恰当提升投资准入条目，旨正在箝造产能过剩。彼时，中国汽车的年销量为720万辆。

　　但跟着中国汽车进入非理性延持久，正在每年两位数的增幅眼前，许多汽车企业早已将产能过剩忘到脑后。1000万辆、2000万辆汽车产销量的强盛增幅让不少车企看到了中国墟市的强盛潜力，对墟市预期过分笑观，不少车企起头盲目投资，赓续扩张产能储藏。 “XX车企第四工场正式投产”、“XX车企第五工场涤讪典礼正式实行”的音讯连接见诸报端。据“2015年尾中国汽车行业产能境况”呈报显示，截至2015年尾，我国汽车产能为3122万辆。个中2011-2015年时刻，我国汽车新增产能累计加添1087万辆；到2016-2017年，新增产能约600万辆，目前我国汽车产能还是处于赓续扩张阶段。 而就正在车企还正在为墟市的迅疾延长投资筑厂，以为车市还会进一步攀升时，中国汽车墟市却正在2018年遇到了初次销量下滑，并起头赓续低迷，不停未惹起人们足够侧重的汽车成立业产能过剩的题目也究竟败露了出来。

　　2018年，我国汽车家当安顿年产能已胜过6000万辆，个中，已公然的新能源汽车产能计划到2020年将胜过2000万辆，是《汽车家当中持久生长计划》销量对象的10倍。而凭据中国汽车工业协会揭橥的数据，2018年整年汽车产量也只是才2780.9万辆，产能储藏的增速已远宏壮于墟市需求的延长，巨额产能闲置已成必定。

　　固然国度统计局给出的2019年上半年我国汽车成立业产能行使率为77.2%，但原本许多汽车企业的产能行使率早已低于这个数字。正在前段时期揭橥的汽车家当探索呈报中，国信证券指出，2018年吉祥汽车、一汽集团、奇瑞汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、春风悦达起亚、长安福特、海马汽车等车企产能行使率均未抵达70%。而据表媒报道，2019年上半年，福特正在华工场的产能行使率仅为11%；时髦雪铁龙集团与长安汽车的合伙企业产能行使率仅为1%，与春风汽车的合伙企业产能行使率也仅为22%。

　　公然原料显示，长安福特正在重庆、哈尔滨、杭州分手设有五家整车工场，总产能约为160万辆。而3年前福特正在华销量抵达了巅峰水准之后，2016年整年累计售出新车95.7万辆，之后便赓续走低，2018年的产量为38.7万辆，产能行使率为24.2%。2019年上半年，长安福特累计售出新车7.5万辆，同比跌幅抵达了67%。

　　另一处产能闲置的重灾区是法系车企。设置于1992年的神龙汽车，由春风和PSA各占50%的股比。旗下具有春风时髦和春风雪铁龙两个品牌和四个坐褥基地，个中神龙一厂汽车、二厂、三厂位于武汉，第四工场位于成都。数据显示，前三个工场产能分手为30万辆、15万辆、30万辆，四个工场总产能99万辆。而乘联会揭橥的产销数据显示，2019年上半年，神龙汽车累计坐褥车辆为6.4万辆，同比下滑61.6%。长安时髦雪铁龙累计坐褥车辆仅为107辆，同比下滑96.9%，而其一期工场的产能为20万辆。紧要的产能闲置一经惹起了PSA集团高层的侧重。此前正在第二季度财报电话聚会上，PSA集团环球首席财政官Philippede Rovira就曾显示，PSA集团将通过出租工场方法等办法来办理神龙汽车的产能闲置题目。

　　另一法系品牌雷诺正在华的产能过剩题目同样尽头特别。雷诺武汉工场总产能为15万辆，2018年只坐褥了4.8万辆，产能行使率为31.9%。本年一季度，春风雷诺产能行使率仅为15.2％，坐褥了5700辆，卖出了5800辆。

　　韩系车企的遭遇也同样倒霉。自2002年进入中国墟市，今世汽车凭借合伙品牌中高性价比上风，敏捷获得了墟市青睐，并正在20132016年相接年销量过百万辆。但因为没有紧跟消费者品位的变更推出与墟市需求同步的产物，今世汽车正在中国的销量江河日下。2018年，今世汽车正在中国的销量降至79万辆，仅为正在中国工场总产能165万辆的一半。个中，今世汽车重庆5号工场正在2017年筑成，开工率不停很低。据BusinessKorea报道，今世汽车正绸缪把重庆工场改形成一家电动汽车工场，以重振其连接下滑的中国营业。

　　同门兄弟春风悦达起亚的境况也相相似。2018年年报显示，春风悦达起亚正在盐城总部具有3个工场，总产能范围为年产乘用车89万辆。以春风悦达起亚2018年37万台的汽车销量测算，其产能行使率亏欠一半。

　　固然中国汽车工业集体产能过剩，但也有片面汽车企业产能行使率不光高于80%这个平安线，以至涌现了产能亏欠的境况。凭据探索接头机构伯恩斯坦揭橥的数据，目前戴姆勒、宝马正在华合伙企业产能行使率都胜过了90%。通用正在华合伙企业产能行使率为88%。大家正在华合伙企业也胜过了80%。本田、丰田两家日系车企正在华合伙企业产能行使率以至胜过了100%，春风本田相干人士正在承受媒体采访时以至揭破目前该企业产能行使率一经亲昵140%。

　　因为产能紧要亏欠，丰田还正在启动新工场。目前丰田正在华的两家合伙企业一汽丰田和广汽丰田正在长春、成都、天津和广州四地共具有8个工场。一汽丰田三地五工场总产能为62.2万辆，广汽丰田三个工场总产能为48万辆。而一汽丰田2018年整年销量胜过72万辆，2019年对象为74.5万辆，广汽丰田2018年整年销量为58万辆。72万辆加上58万辆，这注解，丰田正在中国的8个工场正在2018年不停加班加点，超负荷运行，产能行使率胜过100%。

　　2019年，丰田正在华的贩卖对象为160万辆，同比延长8.4%，2020年的对象为200万辆。而丰田正在中国筑成产能仅仅为110万辆汽车，比拟于200万辆，尚有快要90万辆的缺口。于是，正在3月22日全新TNGA亚洲龙下线典礼上，一汽丰田布告TNGA新一工场完工，并同步启动新一工场能增项目。凭据相干环评呈报，一汽丰田一经启动了共计24万辆新能源汽车能增，个中天津新一工场加添12万产能，长春丰越工场加添12万产能。广汽丰田第三工场的12全能扩也已正式启动。同时，总投资高达49.88亿元，年产能20万辆新能源汽车的第四工场正正在展开前期事业，改日将希望举动丰田出口亚洲的新能源车坐褥基地。

　　少数车企急需扩充产能，但大无数车企仍需应对产能闲置。看待极少车企来说，怎么消化过剩的产能，已成了相干到企业死活生死的大事。

　　好比近期处于百般传言旋涡中的神龙汽车。从2015年至今，神龙汽车的销量不停跌跌不息。70.5万辆、60.02万辆、37.75万辆、25.34万辆，本年上半年的数字是6.3万辆，同比下滑60.05%。销量的下滑无疑伴跟着产能和人力的闲置，怎么办理这一题目？有传言称，春风汽车欲扔售其手中的PSA股权，两边澄清后，又有讯息称，春风汽车和PSA集团为拯济神龙汽车，将裁人、卖工场

　　除了未经表明的讯息，可能确定的是，许多汽车企业为了转化闲置产能已早早活动起来。春风悦达起亚且自封闭了一家位于江苏盐城的汽车成立工场，安顿到2021年上半年起头正在该厂坐褥电动汽车。

　　比拟封闭和停办，转产是个相对不错的抉择。从客岁起头，北汽集团正在家当构造、产物构造和家当链方面举办安排半岛注册，将北汽股份公司旗下的北京分公司转给北京飞驰，成为北京飞驰的第三工场，改日将其打形成飞驰高端新能源汽车的坐褥基地。

　　有些企业则抉择了替新造车权力代工。好比江淮代工蔚来，海马代工幼鹏，长安铃木代工绿驰汽车，春风悦达起亚代工华人运通尽量代工形式不停受到争议，但两边合营之后，古板车企可能有用盘活闲置产能，新造车权力也可能省去筑厂周期，迅疾抵达量产。

　　除代工表，古板车企与新造车权力抱团取暖，设置合伙公司也不失为一个好主见。好比广汽集团同蔚来汽车设置合伙公司，天津一汽夏利将与博郡汽车设置合伙公司。看待新造车权力而言，可能获取新能源坐褥与贩卖天性，同时，省去投资筑厂的本钱和周期，凭借古板车企的成立上风，通过结合开垦（最佳合营形态），打造全新产物，竣工降本增效的宗旨。看待古板车企而言，闲置的产能可能取得从新行使。系结造车新权力的品牌宣称，也可能晋升自己品牌影响力。目前为止，两边是合营共赢。

　　比拟于停产、合厂或卖地，为新造车权力代工成了浩繁产能过剩紧要企业还算不错的抉择。

　　但许多专业人士以为，代工只是过渡战术之一，“固定资产损耗停不下来，代工赚点算点。无论是古板车企仍是造车新权力，代工并不是永久之计。”一位自立品牌内部人士显示。

　　指日，有讯息称，已拟定的代工约束主见草案请求以研发加入、产能、销量举动局部条目，对代工和被代工车企的门槛大幅度提升。如过去3年内正在国内的研发加入起码抵达40亿元国民币；过去2年正在环球畛域内的纯电动乘用车销量起码抵达1.5万辆；代工合同需订立3年及以上，且正在统一位置的代工年产能起码抵达5万辆；企业需有或高达数十亿国民币的实收血本；最多只可由两家车企为其代工等。

　　“代工形式更像是一种过渡本事。由于跟着产量和销量的延长，自筑工场半岛注册，具有自立的研发、坐褥气力，是必不行少的。这也有利于办理也许涌现的坐褥技艺困难，提升坐褥出力。”世界乘用车墟市新闻联席会秘书长崔东树说。

　　这个见识也取得了威马汽车董事长沈辉的侧面印证。沈辉以为，汽车和血本墟市的寒冬仍未消逝，血本会更荟萃向已实行批量交付的头部企业逼近。“平时来讲，优质产能不会闲置，闲置产能不会优质，于是激发代工等多种坐褥形式并存，也是对闲置、落伍产能加以行使和晋升的紧张杠杆。”但威马并未抉择代工而抉择本钱更高、难度更大的自筑工场，是由于其侧重产物德料和品德。“自筑工场可从根底上对证料、品德举办掌控，而且还能连接地举办晋升和更始汽车汽车，同时实行C2M客造化坐褥。”

　　C2M客造化坐褥简陋来说，便是让产物知足消费者的天性化需求。中国汽车工业协会新闻办事委员会秘书长朱伟华坦言：“汽车产能过剩亟须C2M拯济。”

　　朱伟华以为，眼下百般天性化定造性质都是伪定造，车主最终惟有有限的几种抉择，车企性质上如故是以产定销，只只是多坐褥几个装备种类，多给用户几个抉择，基础叙不上用户下了订单，然后再坐褥。如许导致的结果是：车主放弃天性化抉择权，车企把本钱奢华正在零部件库存、奢华正在经销商库存上，基础没有动力去优化坐褥成立本钱。

　　从目前汽车墟市的苛刻境况看，卖车的得尽头勤恳阿谀用户才有也许知足少量用户的需求，借使不行给用户更多抉择，就不也许卖出巨额的车。越是大型车企，越须要C2M，然后再思索车联网、电动车办事包的不同，思索这些天性化办事的天性化营销题目。

　　除了从产物入手，许多业内人士也提议企业调和，抱团取暖。国际汽车成立商协会第一副主席董扬曾显示，缺乏合营是中国品牌企业之间的紧张短板。借使说过去无须靠结合公共也能取得比拟好的生长，那正在而今的墟市情况下，中国车企之间才更应当增强合营、扬长避短互利共赢。

　　阐明协同效应，筑树定约相干，才是应对墟市日益苛刻的比赛方式。客岁，一汽、春风、长安三大汽车巨头率先牵手筑树了策略合营，从有前瞻性的共性技艺更始、汽车全代价链运营、拓展海表墟市及搜求新贸易形式四个界限张开合营。除此以表，古板车企与互联网企业、出行办事企业以及造车新权力企业起头正在各界限牵手合营。与新权力企业的合营也从最早的代工坐褥，逐步扩展至研发、采购以及贩卖等深度合营。

　　当车市下行遇上了家当转型升级，将有巨额车企的筹划情形堪忧。长安汽车总裁朱华荣曾显示，改日3-5年时期里，车企的合停并转都不再是资讯。大片面汽车企业将被减少。面临墟市的不确定性和庞杂性，车企之前、新权力与古板车企之间要调和生长才调实行共赢。半岛注册停产闭厂代工…… 汽车产能过剩困局奈何破？