半岛视频显示，一辆理思汽车行驶正在高速公途上半岛登录，速率飙升至120公里/幼时。驾驶位绑着安适带却空无一人，宗旨盘上插着一瓶饮料。与此同时，副驾驶位的搭客，淡定地运用起头机，正在该搭客前哨的大屏幕上，还播放着电视剧汽车。

　　对此，理思汽车客服回应称，咱们防卫到，有效户正在社交媒体上呈现了不文雅的驾驶手脚，他们绕过体例的监测，或正在体例正告至缓退时代实行一系列危急的操作。这是咱们坚强杜绝的。状师方面则透露，该手脚不单违反《中华公民共和国道途交通安适法》，更涉嫌以危急技巧危急群多安适。

　　网传视频中，车内职员称，“咱们坐正在后排，让它自身帮咱们开，咱们正在追剧。”这一手脚速速激励热议，有网友质疑，“崭露这种情状，请问主机厂有无权力或仔肩禁止该账户连接运用辅帮驾驶功效？”另有网友透露，“自身这么玩能够，株连到高速上其他人就欠好了。”

　　对此半岛登录，理思汽车客服客服透露，比如运用辅帮驾驶时平躺看剧、或为了营造“无人驾驶”，乃至正在运用功效经过中，人脱节驾驶位等，这是咱们坚强杜绝的，现阶段如故是辅帮驾驶，不是主动驾驶。驾驶员是车辆的第一肩负人，须要连结手扶宗旨盘，随时企图收受汽车。

　　据理思汽车官网先容，驾驶辅帮体例是驾驶辅帮功效，无法应对一共交通、气候与途况。驾驶员无论何时均需连结对车辆的主动操纵。正在交通情景庞大家变、冰雪雨途面湿滑气候、道途积水或烂泥途面、能见度较差、坎坷山途或高速途入口出口等情状下，请严谨运用。

　　显而易见的是，该视频中车主的手脚并不对适辅帮驾驶体例“无论何时均需连结对车辆的主动操纵”的恳求。此前，理思汽车驾驶员正在高速公途上“无人驾驶”的视频，就曾激励闭心。

　　针对上述手脚，理思汽车正在2021年曾通过微博回应称，“理思汽车的辅帮驾驶体例必需系安适带才智够运用。正在车辆行驶经过中双手不要脱节宗旨盘，理思ONE的宗旨盘带有握力感到传感器，会通过视觉和听觉报警指引驾驶员，倘使越过一段时辰驾驶员不收受宗旨盘，体例将会退出并正在本次驾驶中禁止运用辅帮驾驶功效。”

　　然而，从这回视频中的情状来看汽车，理思汽车扶植的“安适带”和“握力感到传感器”两梗概例防火墙，被车主用“空绑安适带”和“宗旨盘上插饮料”的形式轻松破解，从而杀青了视频中“无人驾驶”的功效。

　　针对视频中的局面，北京市时期九和状师事宜所高级共同人闫兵以为，该手脚不单违反《中华公民共和国道途交通安适法》，更涉嫌以危急技巧危急群多安适。“机动车正在没有驾驶员的情状下高速行驶，车内其他职员公然正在刷剧闲聊乃至洋洋喜悦，反响出几名涉事职员的主观蓄谋。”

　　他进一步说明称，此事务仍旧不单仅是道交法层面的违法，由于120公里的时速，一朝爆发交通事变极有大概导致车内职员以登第三方的巨大伤亡，这一点平常认知的人都能预料，因此本事务涉嫌以危急技巧危急群多安适，车辆的本质运用人应该担负要紧义务，且车内其他职员洋洋喜悦且炫耀的手脚也起到了必然推波帮澜的影响，应该认定为次要义务。而车内几人发视频炫耀的手脚汽车，更是为社会大家带来了不良宣导。

　　从过往的事变看，仅仅依赖汽车自身的辅帮驾驶体例，并不料味着车主行驶正在高速公途上能够“安枕无忧”。

　　2022年，理思ONE高速追尾施工车的事变曾激励闭心，局面视频显示，一辆理思ONE正在某高速途段，以每幼时77公里的车速径直撞上了一辆打着双闪且停正在途边的工程车辆。

　　针对追尾工程车的事变，理思汽车官方曾回应透露，“用户是开启了NOA功效，但用户连续处于(宗旨盘)出手情状，这个事变赶过了2021款理思ONE的ADAS的任务限造(静止车辆)。”

　　闫兵以为，正在我国目前的道交法框架以及机动车本事起色程度下，机动车尚无法分离驾驶员而成为独立的交通到场者，也即是机动车唯有通过驾驶员的驾驶方可上途，机动车上途担负道交法仔肩的第一义务人是驾驶员，目前一共的标榜主动驾驶的功效都离不开“辅帮”二字，尚没有任何一家厂商的本事不妨统统替代人的驾驶。

　　他倡议，公安陷阱应该对此事稳重解决，以儆效尤。同时也号令车辆厂商正在贩卖症结严谨传播，对智能化设备客观先容，避免带给消费者缺点认知。半岛登录汽车“无人驾驶”飙到120公里时速？ 空想回应状师说法