半岛注册70 年悠悠岁月，虽长又短汽配。长的是，中国汽车工业几经更迭，历经沧桑；短的是，我国仅用 70 年时代便走完了表洋 200 年的工业化道途。

　　产销总量环球第一、新能源汽车销量环球第一半岛、汽车出口环球第一……一个个重浸浸的数字背后，是财产编造的贫穷打造、自立与合股的 相爱相杀 、新能源汽车的弯道超车等一个个巨大的故事。

　　值此异常时间，《汽车视察》从财产编造、合股、品牌、新能源、出口等 5 大维度，重溯中国汽车工业发达 70 年汗青长河，向每一位亲历者致敬。

　　src=1949 年，我国工农业产值比例为 3:7，仍是一个样板的农业国度。个中，正在 140 亿元工业总产值中，重工业产值仅占 26.4%。这时，中国汽车工业更是 一片空缺 ，直到 1953 年，才正式开启了发达汽车工业的第一步。

　　时至今日，中国工业产值已抵达 13.99 万亿美元，占环球工业总产值的 28.5%，不光相接 13 年修设业居寰宇首位，还具有 41 个工业大类、207 个工业中类和 666 个工业幼类，成为全寰宇独一具有说合国财产分类中悉数工业门类的国度。

　　而举动呆滞周围领域最大的财产，汽车财产则正在安稳国度经济运转和行业高质料发达方面施展了首要的维持影响。

　　历经 70 年奋发，中国不光相接 14 年稳居寰宇最大汽车产销国和相接 8 年连结寰宇最大新能源汽车产销国，还成为寰宇汽车出口第一大国和新能源汽车出口第一大国。这些功劳的背后，都要得益于中国修成了环球领域最大、品类最完全和配套最完美的汽车工业编造。

　　起首，举动国度支柱财产，汽车财产领域宏伟，对国民经济有着极强的带头影响。2022 年，中国工业添加值初次打破 40 万亿元大闭，占 GDP 比重的 33.2%。个中，汽车财产占世界 GDP 的 10% 把握，从财产功劳率来看，要高于房地产（6.8%），成为拉动国民经济的首要气力。

　　另以 2022 年我国 GDP 抢先 2 万亿元的 7 座都会为例半岛，继北京、上海、广州、深圳和重庆后，成都和姑苏是客岁的 2 个新晋成员，而这 7 座都会都有一个配合点，那即是都拥少有千亿级以上的大领域汽车财产集群上风，并正加快修树寰宇级的汽车集群。可见，汽车财产对我国 GDP 有弗成代替的促进影响。

　　其次，汽车自己即是一个组织繁复且财产链很长的大宗产物，不光投资领域大，还与国民经济中的很多财产相闭亲密，对我国修设业发达造成显然的拉动效应。譬喻，2022 年中国出口产物 新三样 中的电动汽车、锂电池和太阳能，就多半与汽车干系。

　　汽车财产不光横跨工业呆滞、能源再生、严密部件、金属、石油、资料和收集云端等多周围，更加陪同电动化、智能化、网联化和共享化发达，更是勾连了共享经济汽配、大数据、人为智能和灵巧交通等周围，成为超越财产畛域的新兴产品，从而拉动我国工业组织升级。

　　再者，汽车财产同时也是高科技财产，涉及各式新手艺行使与开采，这些新手艺不光有帮于普及汽车的和平性、环保性和智能化水准，还能为国度科技革新供应首要促进力。中国汽车工业兴起是 21 世纪环球修设业的景象级事故，不光是国度科技革新本事的标记，亦对环球科技发展形成深远影响。

　　综上所述，汽车工业俨然成为国度归纳工业本事的首要评判尺度之一，代表了一个国度的归纳工业化水准。从环球限度来看，不管是德国和日本，仍是中国和美国，这些工业强毂下无一各异都是汽车强国。

　　1953-1978 年，是我国汽车工业奠定根基的阶段。从一片空缺到前苏联援帮，再到白手发迹为主、引进为辅，新中国离去了不行造车的汗青，并修树了 中国式 汽车工业雏形。

　　因为汽车是手艺茂密型产品，靠敲敲打打的亲热代替不了汽车财产所务必具备的工业根基，因而上世纪 50 年代，正在缺乏配套财产链、又无法达成零部件自立出产的境况下，汽车修设多是靠仿造表洋车型或是诈欺销毁部件拼装汽车，而无法达成多量量出产。

　　进入上世纪 60 年代后，中苏相干恶化，国内几大首要汽车修设厂正在寻找中降生。只是正在当时盘算经济体系下，中国汽车工业发达选取的是一种 卫星造 的发达形式，即以地方行政区域内的整车厂为核心再配套若干零配件厂，组成我国汽车工业的根基样式。

　　闭门造车 的中国汽车工业静静静地走过了近 30 年，直到 1978 年，我国汽车工业重心起头从载重汽车转向轿车，由盘算经济体系转向市集经济体系。改变绽放今后，表洋车企纷纷来华寻求互帮汽配，多量合股车企如雨后春笋般显露，西方前辈手艺以迅雷不足掩耳的速率袭击着中国汽车工业。

　　打修国门后，进口轿车的数目一度抢先国产轿车，我国掉队的轿车工业基础无法餍足市集需求。但因为自立研发实正在太慢，只可通过合股式样边互帮边摄取，再不息提拔自立手艺水准和自立财产链修树。

　　基于如此的思绪，于 1986 年 4 月 把汽车修设业举动首要的支柱财产 正式写入《中民共和国国民经济和社会发达第七个五年盘算（1986-1990 年）》，成为我国汽车财产发达的巨大曲折点。

　　首要思思即是：中国汽车工业掉队已是既成结果，手艺和血本都须要高度茂密，只牢靠研习表洋前辈手艺重新起头；同时，汽车财产是领域化财产，要思宗旨多造车，裁减本钱组织，带头其他财产配合发达。

　　借帮西方前辈手艺及品控理念，中国汽车工业焕新再开拔，更加开启了零部件国产化的 争气 运动。1997 年，桑塔纳轿车国产化率从 6 年前的 60.09% 直接抢先 90%，症结零部件如车身、带头机、变速箱三大总成以及前后桥总成接踵达成国产化；同期的公事车一汽奥迪 100 国产化率抵达 93%，捷达国产化率抵达 84.02％，神龙富康国产化率抢先 80%。

　　整车国产化率提拔的背后，是汽车财产链配套企业的崭露头角。这功夫，国务院于 1994 年出台《汽车工业财产战略》，清楚了以轿车为主的汽车发达偏向，初次提出勉励汽车消费和幼我购车。

　　上世纪 90 年代后期，陪同国内经济超越式发达，国人对汽车的驾乘体验也有了更高谋求。然而，那时的中国汽车市集唯有 老三样 （桑塔纳、捷达和富康）以及夏利和奥拓等少数车型，这些车型不仅老旧况且价值不菲，更倒霉的是售后编造永远被消费者诟病。

　　这时，以吉祥为代表的民营企业和以奇瑞为代表的自立车企入场造车，搅动了一池春水。从此半岛，自立品牌起头正在中国倔强地成长。

　　src=2001 年，中国参加 WTO，中国汽车工业再现发达分水岭。入世后，汽车闭税降落，多量进口车直接对稚嫩的中国汽车财产造成袭击，同时还对统统财产链企业形成宏伟勒迫，暂时代，业内惊呼 狼来了 。

　　运气的是，励精图治的中国汽车修设业最终正在研习和博弈中学会了 与狼共舞 ，不光出产手艺急速普及，主机厂也都有了更为合意的零部件供应编造。 入世 十年带来的消费市集升级，也促进了比亚迪、长城、五菱和长安等自立品牌的周至兴起，并使焦点手艺不再受造于人，乃至还能反过来收购表洋汽车品牌为己所用。

　　src=此时，羽翼渐丰的中国汽车工业也使其配套的中国修设业大受裨益。焦点部件大到机床兴办，幼到螺丝和活塞，表加车身须要的钢材、纺织品和塑料成品等原资料，不光达成自产自足，还能给良多高端进口车做配套。

　　零部件汽配厂正在汽车工业编造中是一个分表的存正在，也是极其首要的存正在。一辆完美的汽车，须要大巨细幼零部件上万件，个中，焦点零部件大致 2000 个把握，总成零部件大致 200 个把握。

　　因为汽车工业是分工极其过细的行业，除了主机厂由于要掌控品牌、手艺和车型计划等症结因素而自修总装基地表，汽车零部件往往由财产链上的配套工场来出产竣事，从而造成了异常的供需相干和依存相干。

　　改变绽放后的 45 年时代里，中国汽车工业走完了从零根基到因袭、自研手艺、市集验证、构修笔直供应链编造以及零部件国产化率抵达 95% 以上的全经过，进一步加强了我国汽车财产链和供应链的完美性、自立性、和平性及可控性。

　　同时，陪同汽车修设一道滋长起来的再有稠密零部件厂商。目前，我国汽车零部件工场群首要集合正在 6 大区域，环绕主机厂举办布修，根基遮盖世界最首要的经济区域：首当其冲的即是长三角区域，仅江浙沪就集合了世界 50 多家整车厂和 4500 多家零部件工场，汽车产量约占世界的 23.4%；其次是珠三角区域、中部区域、东北区域、京津冀区域和川渝区域。

　　固然 入世 十年，中国汽车工业驶入速车道，但财产链修树还处于 大而不强 的阶段。直到 2010 年今后，陪同新能源汽车财产的高速发达，彻底让中国汽车工业达成了弯道超车。截止目前，中国 90% 的新能源汽车都达成了国产化，而且还催生出了比亚迪和宁德时期如此的财产巨头。

　　src=新能源汽车举动汽车工业中的一个全新物种，其将环球财产链串联的同时汽配，又以高度智能化的式样革新着人们的出行式样。因而，新能源汽车的周至兴起必定会带头一个强大财产编造的升维。

　　从上游的矿产资源开采提炼，到电池、电机和电控等焦点零部件，再到智能手艺的革新与行使，财产链上下游协力造成的强盛改良潮水，让新能源汽车财产跑出了 中国速率 。更加是正在电动车最焦点的 三电 手艺周围，中国不光与寰宇强国处于统一水准，乃至达成限度当先。

　　面向 后 70 年 时期，中国汽车财产链将不息向高端迈进，同时锚定电动化、智能化和网联化发达偏向，不息优化财产链和供应链构造。前沿手艺的连忙打破与交融以及上下游企业的协同革新，正正在构修一个全新的更强化盛的财产编造，为中国汽车工业的新发达阶段供应源源不竭的动力。半岛汽车费产链：从汽配零到“补短铸长”