半岛登录早正在2019年传出欲赴美上市的中驰车福，IPO经过到底正在4年后有了打破式的起色。

　　本年1月，中驰车福就向美国证券来往委员会递交上市申请文献，股票代码“AZI”;5月实行为中国证监会递交境表上市登记文献;近期，其正式正在美国证监会披露招股书，保荐机构为老虎证券。

　　对待中驰车福而言，这是其创造13年今后最亲近于资金商场的一次，或也将是公司正在汽车后商场行业变迁下的振作一搏。

　　近年今后，中国的汽车商场跟着汽车保有量的擢升而一向扩容，又正在国产物牌和新能源车的振兴中变成了新的布局和趋向，中驰车福动作行业中的“老玩家”，同样也履历了多年的重浮。

　　招股书显示，中驰车福创造于2010年，动作一家中国当先且敏捷开展的汽车全性命周期任事供给商之一，合键通过天下线上线下渠道供给优质、实惠、专业的一站式汽车产物和任事。遵照弗若斯特沙利文呈文，公司的收入拉长率正在2021年中国悉数全性命周期汽车任事供给商中排名第一。

　　早正在2019岁首有“上市梦”时，中驰车福对本人的界说是一家汽车后商场电商平台汽配，贯串汽配商、分销商、零售商以及汽修终端商，零部件最终通过汽修终端通报到车主手上。而经由了近年今后的筹备和开展，其交易也正正在悄悄产生少少蜕化。

　　智通财经APP剖析到，借帮正在线供应链云平台、SaaS平台和MBS门店收集，中驰车福作战了汽车全性命周期任事生态体例，贯串汽车创造商汽配、汽车零部件创造商、保障公司、MBS门店和各式车主。

　　以是，公司采用S2B2C的贸易形式修建了汽车供应与任事链云平台，汽车创造商、汽车零部件创造商、保障公司动作“供应商”，MBS门店动作“商家”，车主动作“商家”，而中驰车福自己饰演中心贯串的身份汽配，将上述几方串联起来，达成汽车供应链和任事链各来往主体之间的流程同步和优化，任事于商品采购、订购和付款、库存限造、物流和推行解决等合头，从而得到收益。

　　招股书显示，方今，中驰车福的交易分为三大模块，一是新车发售：通过授权店发售车辆，席卷平行进口车和新能源汽车;二为汽配发售：向授权店发售配件;其三是保障及合联交易：席卷维保，事件维修和保障经纪交易。

　　与之前比拟汽配，出席新车发售这一交易后，中驰车福近年今后所打造的汽车全性命周期任事生态无疑更整个例性和完好，却未能正在红利端上有所显露，起码正在迩来两个财年内，该公司的收入有所拉长的同时，损失的阴云还是挥之不去。

　　财报显示，正在截至9月30日止，过去的2021财年、2022财年半岛登录，中驰车福录得收入6722.3万美元和1.2亿美元，有较为彰着的升幅，但正在相应时期内，公司的净损失划分为574.8万、616.5万美元，堪称增收还亏蚀。

　　而从2023上半财年(截至2023年3月31日)来看，公司达成收入4395.1万美元，同比降落21.38%，期内净损失约290万美元，好音书是损失较上年的303.9万美元已有所收窄。但从完全来看，其收入的震撼较大，损失的收窄暂时难说是不是一时的。

　　而从交易布局上看来，公司的收入合键起源于新车发售和配件发售。新车发售交易固然起步稍晚，却仍旧是公司收入的“顶梁柱”。个中，平行进口车带来的营收占比赶上总营收的50%，2023上半财年内孝敬2515.7万美元；其次，中驰车福的古代交易汽车零配件发售期内亦孝敬了1624.6万美元，而汽车保障合联交易仅达成166.1万美元收入。

　　从中不难察觉中驰车福的多方试验和交易变迁：创造之初以汽车后商场的B2B交易发迹，厥后开展形式上一向更新，由B2B改造至B2B+O2O形式，之后再由B2B+O2O形式改造至B2B+B2R形式，从平台采购到纯做平台形式，厥后供给高局限掩盖的物流供应链任事，再到今朝不再囿于汽车后商场，获得新车发售品牌授权，与多方团结正式启动MBS门店交易，组织全家发生态。

　　截至2023年3月31日，中驰车福具有252家MBS门店，较昨年同期的102家拉长147.1%;云平台注册的用户席卷3409家零部件创造商汽配、16729家零部件经销商、79193家门店和70家保障公司。另遵照招股书显示，该公司正在2022财年共计发售了829台新车，2023上半财年发售了286台新车。

　　站正在当下时点，跟着汽车保有量的连续拉长，中国汽车后商场仍旧成为仅次于美国的环球第二大商场。跟着均匀车龄的一向扩大，中国汽车后商场迎来了开展的黄金岁月。弗若斯特沙利文估计，到2026年，中国汽车任事商场界限将到达2.3万亿美元，复合年拉长率为6.6%。

　　从行业角度来看，中国汽车后商场从来处于相对散漫的形态，一经一度予以了中驰车福这类企业发展的契机，却也成为了该公司筹备掣肘。

　　近年今后，新能源车的高速开展，让合股品牌苦不胜言，从数据上看，无论是公多、通用仍是丰田及本田，销量无一各异都是下滑的，即使这些品牌大幅减价促销，效益已经不彰着。当然，这些合股品牌可能选取新能源转型，但转型困穷，合键为产线及开发转型本钱高、人才获取困穷以及本领积攒弱，且行业逐鹿激烈，转型价格比减价高。

　　与此同时，正在昨年至今打响的本轮价钱战中，合股客户、燃油车客户或新能源尾部车企客户占斗劲高的零部件企业，受主机厂销量降落影响，需求低落，公司商誉、库存商品、应收账款及固定资产或浮现减值危机，与自立车企及新能泉源部车企家产链公司的事迹分歧水准加大。

　　以是，站正在油电车切换确当口，汽零配件发售不畅也令汽服门店的完全生意遇到下滑，采购需求缺乏，新能源汽车的敏捷开展，无疑更加加剧了这一趋向。

　　招股书中，中驰车福昭着指出，将来将扩张滨海湾金僧人店收集的界限和掩盖局限，该公司通过这家门店实行正在线营销和促销授与客户的订单，并配送新能源汽车。同时，公司昭着暗示将加紧供应链解决材干，扩张与创造商的团结，将来将与更多新能源汽车厂商作战团结相干。

　　但就目前而言，汽配商场太大且过于散漫，简直没有企业通过烧钱变成界限效应，另一方面，需要侧过饱和，家产链上下游很难变成粘性，这将令中驰车福云云的全车件企业难以变成不变和可复造的红利形式。归纳看来，中驰车福方今的转型还算幼有用果，此次冲刺美股IPO会成为其蜕化运道的契机吗?大概唯有时候真切谜底。半岛登录美股新股前瞻中驰车福：汽配“老玩家”赴美IPO找寻“新天下”