半岛注册正在这场阵容巨大的新能源造车海潮中，有一帮都邑，他们出钱、出地乃至出矿，深度介入造车项目，期冀搭上家产转型的“速车”。

　　他们押注的项目，有的阻滞正在对观念车的宣扬，永远无法量产；有的因补贴后撤而夭折；有的因筹办战略误差，走向崩溃的了局。而他们，也随之成了上海、西安告成叙事的阴晦后头，一道构成了中国都邑造车“失意者”同盟。

　　号称“中国汽摩配之都”的温州，汽配能力虽强，但终年苦于没有一家拿得入手的整车修造企业。因此当2017年9月，威马汽车温州工场告终时，合联担当人欢呼引入威马“圆了温州30年汽车梦”。

　　裁人欠薪、工场停工、屡被列为被实行人……处于危局中的威马负面缠身，温州的造车梦也随之遇阻。

　　“谁都念要大项目！一个汽车项目搞成了，悉数地方的GDP就会上个台阶。”因为汽车家产链雄伟，上至原质料、零部件，下至修造、贩卖，环环相扣，造车造成的家产集群，也许供应大方的就业机遇，从而重塑表地经济。

　　于是，当2009年中国启动新能源车开展计谋悉数结构时汽配，中国都邑的“造车梦”等来了兑现的机会。

　　那是新能源汽车赛道空前拥堵的期间，正在计谋与资金的双重催化下，动辄上百亿投资的新能源汽车项目纷纷落地。各地当局也都愿望正在这一轮汽车工业洗牌流程平分得更大的蛋糕，于是纷纷入手招徕项目。

　　以地处长江三角洲北翼，南通下辖县级市——如皋为例，2009年，如皋新能源汽车家产园区树立，园区方针2020年竣工新能源整车年产能达80万辆汽配，产值达1000亿元。为此，趁着中国汽车工业洗牌的海潮，如皋接连引进了三家新能源汽车整车临盆企业——陆地方舟、康迪汽车以及赛麟汽车。

　　或是急于家产转型升级之故，江西上饶也豪赌起了“汽车梦”。自2013年起，上饶接连引进汉腾汽车、中汽瑞华、爱驰汽车等整车修造项目，并设定了2020年百万产能的方针。

　　而今，陆地方舟已发表崩溃；康迪汽车被曝骗补后，险些无影无踪；曾正在鸟巢斥资3亿元举办新车揭晓会的赛麟汽车，现是一地鸡毛，涉嫌违警被立案观察的赛麟汽车董事长王晓麟远逃美国。

　　上饶的“造车梦”也连连受挫。汉腾停工停产；爱驰深陷困局，停工欠薪；中汽瑞华则项目烂尾，并与上饶经开区管委会彻底“闹翻”，对簿公堂。

　　除了前述的温州、如皋和上饶表，据搜狐都邑不统统梳理，地方造车“失意者”同盟的成员还网罗南京、鄂尔多斯等10余座都邑。地舆结构上，他们不止于经济兴旺的东部沿海区域，还远至豫西山地、内蒙草原；都邑行政级别上，他们上至直辖市天津，下至县级市如皋。他们深度介入新能源造车项目，愿望为经济增进注入一剂猛药，但结果却不得不面临车市洗牌，被甩“下车”的运道。

　　这些最终一地鸡毛的造车项目，念当初也是各地当局使出混身解数、抢破头的“香饽饽”。

　　为了争取赛麟落地，如皋表地当局豪掷60余亿元，而当年如皋全市寻常民多预算收入范围可是70亿元上下。最终，烧了60多亿元的赛麟汽车，独一量产的惟有表观酷似“老头笑”、卖出30多辆的微型电动车。

　　奇点汽车曾于2016年得到6亿美元融资，个中大局限资金源自安徽铜陵市当局。而最终这座因冶铜而得名的国度资源贫乏都邑，没能竣工造车好梦半岛登录，由于奇点汽车永远没能推出一款量产车。

　　不但是如皋和铜陵，地方当局借国资与新能源汽车企业绑缚，成为招引造车项目家常便饭的操作。

　　湖州市国资出资援帮的游侠汽车，被称为“中国PPT造车”的开山祖师，其湖州超等工场永远未能告终，而成了烂尾项目。淮安国资入股的敏安汽车，其淮安临盆基地已停工许久。被视为三门峡市转型升级“一号工程”的速达汽车，曾获表地当局尽心尽力的资金援帮，但最终仍是鸡飞蛋打一场空。

　　烂尾的绿驰汽车九江临盆基地面积1060亩；已崩溃的博郡汽车南京项目计划面积达2000亩；夭折的游侠汽车湖州基地总用地计划2762亩……而这些大片土地，许多都是以低于市道的成交价出售。

　　靠煤炭发财的鄂尔多斯，向来要紧念要胀动家产转型，而新能源汽车家产恰是这座资源型都邑最为渴求的项目之一。

　　为招引造车项目落地，鄂尔多斯以每亩1万元的低价向华泰汽车累计供应了6056.98亩国有兴办用地，乃至还一并摆设了煤炭资源。

　　依靠土地升值与转卖矿权，华泰汽车曾收益颇丰，但被鄂尔多斯寄予厚望的华泰造车营业却是“扶不上墙的烂泥”。华泰汽车贩卖数据曾恒久主要作假，现因资金链题目已处于徒有虚名的境界。

　　通过出钱出地深度介入造车项目，看待地方当局而言无异于一场豪赌，赌成了，相当于为表地经济置办了一套“策划机”，赌败了，则不得不面对国资流失的危机。

　　为了尽恐怕地局限危机，有的地方当局正在签定项目允诺时，往往会遴选摆设一套保障机造，前文出地又送矿的鄂尔多斯就留了这么一手。

　　鄂尔多斯与华泰汽车签定的互帮允诺中便商定，如荣成华泰汽车有限公司未按准备统统践诺项目（总投资额150亿元汽配、贩卖额1150亿元、创税收超170亿元），则鄂市当局有权片面终止本允诺，无偿收回摆设的煤田和土地。

　　2022年10月，凭借鄂尔多斯市中级国民法院裁定，鄂尔多斯市当局强造收回了原先出让给华泰汽车的4116.9亩土地。

　　同样的对赌机造，而今越来越多地呈现于地方当局插手投资的造车项目允诺中，上海引进特斯拉项目、合肥引入蔚来汽车时就均有相像机造。

　　除了愚弄对赌允诺化解局限危机表，为僵尸产能寻找接盘方，也是造车“失意者”们盘活资源、化解危机的伎俩之一。

　　抚州大乘汽车临盆基地已被比亚迪接办；上饶汉腾汽车局限厂房的标牌已被调换成“长城汽车”；已经的上饶中汽瑞华新能源汽车家产园则由吉祥接盘。

　　上饶表地官员曾流露，吉祥兴办年产5000辆新能源客车整车项目，对盘活、整合、嫁接区内结构的汽车家产有用资源，加快上饶打造“江西汽车城”有宏大计谋道理。

　　但不是每个行至危崖的地方造车项目，都能胜利找到“白衣骑士”，更多项目标终局仍是一地鸡毛。

　　2023年，中国新能源汽车家产迎来两个象征性事故：一是补贴出场，二是开年堪称惨烈的代价战，而这都预示着新能源车市洗牌还正在不断，竞赛只会特别残酷，改日，还会有车企陷入窘迫汽配，地方造车“失意者”同盟还会扩员，这场残酷而激烈的新能源造车竞赛，必定只会有少数胜者。

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