半岛登录就正在动力电池行业方才开启“下半场”赛程之时，行业对动力电池产能过剩的“鉴戒声”越来越多。

　　多位车企掌舵者正在6月举办的“2023中国汽车重庆论坛”上默示，中国汽车业将迎来全新拐点。广汽集团董事长曾庆洪直言，中国汽车财产依然拜别高增速的黄金时间。长安汽车董事长朱华荣称，新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到目前的电池产能告急过剩。

　　即日实行的2023天下动力电池大会上，这个题目再次被提及。正在以一汽集团和长安汽车高管为代表的车企人士看来，目前动力电池的产能谋划依然远远凌驾实践需求。

　　除此以表，摩根士丹利将宁德时间的评级下调至“低配”，也被以为背厥后历直指动力电池行业的产能过剩。

　　据统计，2022年往后，动力电池的实践产能依然远突出装机量。昨年终年，动力电池的累计产量是累计装车量的1.9倍。而本年上半年，供需失衡的情势也并没有好转，1-5月，动力电池的产能突出装机量约两倍。

　　一汽集团总司理邱现东默示，“行为新能源汽车的心脏，动力电池已成为投资热门，目前动力电池产能谋划超2500GWh，这些电池产能假使真正告终会有产能过剩的危险。”

　　从来往后，新能源汽车人人“增量不增收”的实践情状都正在很大水平上被归罪于电池价值过高，昨年5月，因为原原料的匮乏，动力电池接受价值一度显露“倒挂”。目前动力电池产能过剩被屡屡预警，是否意味着，新能源汽车的价值希望大幅下探？

　　“另日，汽车会酿成像电视相似的消费品，现正在卖15万元的汽车，10年后价值能够会降落到5万元。”零跑汽车创始人、董事长朱江明正在4月举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上曾默示，“电动车的迭代速率会比燃油车速得多，电池包将不息抑价，电驱重量也正在不息降落，半导体零部件会按‘摩尔定律’大幅抑价。”

　　国际能源署（IEA）副署长玛丽·瓦里克（Mary Warlick）预测，到本世纪20年代中期，电动汽车将告终与古代燃油车的本钱平价。

　　跟着新能源汽车中吞噬本钱重要比重的动力电池产能过剩而能够带来的价值降落，新能源汽车的价值下探，仿佛也并不遥远。

　　数据显示，2022年环球动力电池装机量抵达517.9GWh，同比拉长71.8%。个中，中国动力电池累计装车量达294.6GWh，同比拉长90.7%。中国动力电池正在环球市集的份额从2021年的49%抬高到2022年的60%。正在2022年环球动力电池企业TOP10榜单中，有6家为中国企业，宁德时间与比亚迪更是吞噬了榜单前两名的处所。

　　“这是个万亿美金的市集，全天下各个国度对这个市集都尽头注意。要确保一齐动力电池厂正在时间研发方面永远站活着界时间的前沿，加上国际化，才力保障咱们国度动力电池永远依旧现正在的名望。”6月17日，正在央视财经《对话》节目中，孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀默示。

　　宏大的市集远景引来了越来越多的投资者。据高工财产钻探院（GGII）最新钻探陈说，2020-2023年5月时代，中国锂电财产总投资项目数目超776个，个中百亿投资项目达163个，占比超1/5。另据MIR 睿工业统计，2022年至今，动力电池开工项目达86个（新修31个，正在修55个），总产能谋划超4.1TWh。

　　但动力电池财产极速扩张的同时，电动车市集正在资历相连多年的高速拉长后，增速慢慢趋于宁静。

　　中国汽车工业协会数据显示，本年1-5月，新能源车累计销量达294万辆，同比拉长46.8%。而正在2021年同期，新能源车销量增幅高达253%。别的，中国汽车动力电池财产立异定约最新数据显示，本年前5个月动力电池累计产量为233.5GWh，累计同比拉长34.7%。而前5个月累计装车量为119.2GWh，累计同比拉长43.5%。

　　比拟来看，前5个月动力电池的产量依然亲密装车量的二倍。服从目前新能源车销量拉长态势以及动力电池产能不息开释的趋向，供需失衡的情势或将进一步加剧。

　　“咱们估计到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWh，目前行业的产能依然抵达4800GWh，产能显露告急的过剩。”朱华荣正在中国汽车重庆论坛上默示，新能源汽车行业颠末一块狂飙后显露增速放缓的趋向，财产必将回归理性形态。

　　虽然目前中国动力电池依然先发吞噬环球苛重市集名望，但并不料味欧美企业会情愿放过这一“蛋糕”。

　　世界政协常委经济委副主任苗圩指出：“欧美正正在加快造就本土动力电池企业，珍惜主义有所低头。”王瑀曾预测，以2026年为分水岭，之后北美、欧洲对电池务必当地化分娩的请求就将进入实操议程。正在王瑀看来，关于中国厂商来说，竣事市集国际化、产能国际化，才力真正地保障我国动力电池永远依旧正在当先名望。

　　据媒体统计，正在海表市集，2023年第一季度，动力电池市占率前十名的企业辨别为LG新能源、宁德时间、松下、SK On、三星SDI、比亚迪、前景动力、孚能科技、PEVE、欣旺达。个中中国企业仅吞噬5席，动力电池市占率合计仅为29.6%。

　　也即是说，正在国内尽显强势指引名望的中国动力电池企业，正在海表市集仍处于相对弱势的名望。除此以表，正在业内人士看来，我国锂矿资源重要依赖于进口。因而，国内电池企业正在出口方面能够通过投资海表锂矿及工场来“化解”相应的计谋局部等。

　　日趋残酷的比赛处境，“出海作战”是消化“过剩”产能的一大有用处径半岛，也成为此刻中国动力电池企业的必选题。

　　从目前情状来看，国内多家动力电池企业均早有海表组织安顿汽车。例如宁德时间正在德国图林根和匈牙利修厂，比亚迪也落脚匈牙利，国轩高科正在德国、印度、美国多地组织，前景动力、孚能科技、亿纬锂能、中立异航、蜂巢能源等公司均有出海安顿。

　　据海合总署发布数据，本年第一季度，我国锂电池出口达1097.9亿元，同比拉长94.3%，与新能源汽车和太阳能电池并称为我国出口“新三样”。

　　目前，中国新能源财产链出海总体显映现“整车出海+上游原原料海表修厂”到“海表新能源财产链当地化”的发扬趋向。依据我国企业正在动力电池范围蕴蓄聚集下来的财产上风和行业重淀，我国拥有对表输出的势力，而我国输出的动力电池财产也能反哺行业，带来更优质的发扬汽车。

　　然而，我国动力电池财产仍面对极少障碍和挑衅。中国工业经济纠合会实行副会远程耀华正在2023新能源汽车零部件论坛暨动力电池招商大会上默示，机合性抵触如故卓绝，高端、低端产能分裂加剧；企业面对正在工艺、时间方面接续依旧当先，以及稳住并扩充市集的压力；焕发国度也正在逐渐加大对动力电池企业的进入和扶帮，国际市集比赛日趋激烈。

　　中国科学院院士、清华大学讲授欧阳明高则以为，五年之内，环球动力电池体例不会有什么变更。十年到二十年之间，倾覆性时间显露的能够性尽头大。中国企业要做好各方面的绸缪应对这些挑衅。半岛汽车会卷成像电视相似的消费品吗？