半岛曾万贵 广州市巴图鲁音信科技有限公司创始人、总裁深耕古板汽配行业二十余年拥有配件创造、贯通到维修任事领悟全财产链的经验2012年将互联网引进汽配财产

　　跟着数字经济时间的到来，汽车行业也迎来数字化发扬的新机会。行为汽车财产链中的紧要一环，加快汽车后墟市数字化转型变得尤为闭头。

　　从墟市体量上来看，汽车后墟市蕴藏着庞杂的发扬远景。截至2023年3月底，寰宇机动车保有量达4.2亿辆，个中汽车保有量达3.2亿辆，居天下首位。2022年我国汽车后墟市行业范围已冲破1.3万亿元。估计到2025年，汽车维修和调理等任事的墟市范围将抵达1.7万亿元。但同时，汽车后墟市仍存正在高度涣散汽配、逐鹿不类型、财产出力擢升速率较慢、任事模范不团结、消费者对后墟市任事企业的认知度和信托度不上等题目。

　　何如以数字化赋能汽车后墟市财产链、擢升营业出力、促进谋划办理升级？2013年，以古板汽配行业身世的曾万贵创立了广州市巴图鲁音信科技有限公司，走上了一条以财产互联网开掘财产链任事价格的进阶之道。通过近十年的发扬，巴图鲁供给的采购数字化办理计划一经深度任事50多家汽车百强经销商集团、维修连锁、出行平台等有汽配采购办理需求的大型企业客户及10万家维修企业，同时还衔尾、任事了财产上游2000多家汽配工场、流互市的数字化升级，由此实行财产供需高效成家，擢升财产出力。

　　近年来，巴图鲁更是相联上榜广州市“独角兽”改进企业及中国“独角兽”企业，入选德勤广州高科技高生长20强企业。2018年，巴图鲁已告终总额为1亿美元的C轮融资，这是当时汽车后墟市供应链企业所获取的最大单笔投资，截至目前，巴图鲁共告终五轮融资，先后获取华平本钱、华兴本钱、中金本钱、越秀本钱等国表里本钱承认。

　　数据显示，寰宇有赶上40万家的维修厂，40万家的汽配商，却没有呈现墟市拥有率赶上1%的汽配流互市。正在曾万贵看来，这“1%”是题目，也是机会。

　　“跟着汽车保有量的增补，修茸厂的数目也有所增补。同时，因为汽车后墟市对专业人才的依赖度特别高，供应商的办理半径也不会很大，以是数目也对照多。因为财产漫衍较涣散，以互联网的景象巩固财产的集约化、擢升产物的贯通出力就变得越发紧要，这是行业发扬的局势所趋，也是巴图鲁的机遇所正在。”

　　行为一名一经深耕古板汽配行业二十余年的资深人士，2013年，曾万贵连忙捉住财产互联网发扬的机会，创立了巴图鲁。

　　从2013年到2019年，环绕全车件营业任事平台“汽配铺”，巴图鲁创筑了一套从线上营业到线下履约交付、任事的闭环系统，为财产上下游供给全车件供应链任事。

　　“相像于京东自营，咱们正在第一阶段创筑的是自营的全车件供应链平台。正在此根源上积蓄的配件数据库、编造及供应链才智，为之后的平台化奠定了根源。”

　　2020年,巴图鲁将合资人形式升级成加盟商形式汽配，为加盟商供给全车件供应链+编造+运营赋能，弥漫隔释他们行为任事商的伶俐性和自决性汽配，同时苛控履约交付；其它，入手针对终端客户试点“SaaS+”形式，帮力其内部谋划办理数字化。

　　知多D：汽车后墟市是指汽车贩卖此后，环绕汽车应用经过中的各样任事，它涵盖了消费者买车后所须要的所有任事。即，汽车从售出到报废的经过中，环绕汽车售后应用枢纽中各样后继须要和任事而发作的一系列营业举动的总称。

　　正在曾万贵看来，消费互联网之以是可以敏捷起势的紧要缘故之一是它重要面向C端，认知及参加门槛相对不高，对照容易被本钱、手艺等介入，也更容易模范化和重构。但财产互联网却并不是如此。比方，汽车后墟市、MRO、筑材等行业都展现出体量大、涣散、贯通出力低的特色，对待买方、卖方都有对照高的认知壁垒，加高贵通链条长、任事属性重，以是禁止易被模范化、重构。

　　“咱们做汽车后墟市的财产互联网，迈出的第一步便是模范化。这是行业中的一个特别紧要的逻辑。”

　　汽车后墟市数据化是第一步，也是最贫穷的一步。由于正在有“万国车”之称的中国汽车墟市，即使是汽车修茸厂员工，也很大概无法所有认知每一款车半岛、领悟每个零件的详细型号。

　　“修茸厂的人大概会说：我要买一个奥迪A6的大灯。但正在咱们看来，这种需求口舌常不切实的。由于奥迪A6是一个车系，差别年份有差别年款，筑设也不尽类似。以是‘奥迪A6的大灯’是一种语文性描摹，咱们要把它转化为数学性描摹。”曾万贵进一步注脚称，车型是车的最幼颗粒度，车型不赞成味着配件差别。零部件的数据模范化，便是用数字对应车型、配件和名称，给零部件定名一个“数字ID”。

　　光是汽车零部件模范化的管事，巴图鲁就接连举行了五年。其间，每一款新车型颁布后，还要络续更新数据库。然而汽配，零部件数据模范化后，还不行所有锁定某种配件用作营业。正在尺寸、型号、规格等音信成家后，还须要成家单价、产地、品牌、售后、品格等维度的商品音信。

　　曾万贵显露，正在未实行平台化的阶段，采购重要靠“信托”张开。“修茸厂会很依赖极少长久的供应商，供应商推举什么修茸厂就买什么，并不会太正在意品牌和厂家。”然而，这种基于“信托”的采购出力较低，且无法保护产物格料宁静。

　　商品音信模范化之后，客户就可能正在巴图鲁的平台前举行自帮下单、自帮营业。不光这样，从客户发出需求到全豹营业履约告终，每一个节点都邑留下数据记载。需求链上的数据颠末浸淀后，可认为分娩枢纽的筹办作参考，赋能智能创造，促进全豹财产的数字化经过。据领悟，目前，巴图鲁的汽车零部件数据库已掩盖100个汽车品牌，20多万个主流车型，实行了5亿+配件成家闭连，掩盖99%主流车型，平台配件数据精准率达99.98%。

　　2021年，巴图鲁入手为客户供给基于“数据+编造+供应链+运营才智”的集体数字化办理计划，戮力于造造盛开的数字化根源方法平台，并从配件采购数字化敏捷切入。

　　比方，对待极少从事二手车营业的企业，经手的车型特别多，采购需求也大，会发作我方创筑一套供应链办理系统的需求。

　　巴图鲁可能以本身的数据库、编造东西、供应链资源、运营才智，帮帮客户创筑起高效运营的供应链办理系统。相较于古板的汽车经销商配件采购办理形式，巴图鲁的汽配采购数字化办理计划可能使出力擢升30%，本钱低落超10%。

　　目前，从营收上看，巴图鲁供应链交易和SaaS数字化办理计划交易所占比例是7:3，从营业范围上看，二者的比例是3:7。“以SaaS任事为入口带来的营业范围，量级依然挺大的。”

　　面临企业将来发扬的挑拨，曾万贵坦言，集体数字化办理计划能否获取更大的墟市，取决于行业对数字化的认知水准能否敏捷擢升。疫情从客观上加快了财产链上下游企业的数字化转型以及对谋划办理的升级。

　　而财产数字化的最终方针是擢升贯通出力，让终端客户获取更好的消费体验。倘若将财产视野缩幼到更细颗粒度——营业履约体验上，巴图鲁又是何如做好仓配物流出力把控呢？

　　曾万贵显露，汽配营业对待任事的哀求是很高的，往往会跟随线下交付、手艺安设等售后任事。巴图鲁刚入手通过自筑的全车件灵巧中央仓+专线干线物流及“结果一公里”加盟商汇集告终线下交付，现正在慢慢和财产中上游团结伙伴共筑任事商汇集，擢升履约出力，这也弥漫表示了财产互联网的协同效应。

　　相较于古板的燃油车，新能源车和智能网联车的构造一经实行了极少倾覆，这是否会对汽车后墟市任事带来转变与挑拨？

　　曾万贵称，无论是燃油车依然新能源车，零部件大概产生转变半岛，但汽车维保的需求倾向是稳固的，供应链任事的逻辑也是稳固的。但同时，新能源车的保有量目前尚未抵达很大的量级，性情化定造的零部件又较多，汽车后墟市的任事本钱会相应擢升。但是，从总体上来看，汽车保有量的增补对汽车后墟市企业来说是利好的，由于这意味着更多需求。半岛汽配专一汽车后商场数据化告竣超5亿条配件成婚干系