半岛注册一场残酷的代价战正正在中国电动汽车市集产生。代价战比拼车企局限本钱的才智，背后是电动和智能两条技艺线途的升级节拍，最终能像成立 iPhone 一律造智能电动汽车，杀青体例性降本。

　　是以，2023 年再叙电动汽车有多智能时，比起叙主动驾驶技艺进步，叙一家整车厂升级其电子电气架构平台的才智更为本质。汽车的电子电气架构相当于人的神经体例和大脑，是异日汽车杀青新闻交互和繁复操作的要害，也是车企的中枢逐鹿力。

　　截止 2023 年一季度，据新能源媒体 CleanTechnica 数据，《另镜》摒挡环球最热销的 10 款电动汽车车型（同品牌只采用最热销的一款），考试解析藏正在量产电动汽车里的大脑，以及其揭穿出的整车厂智能化构造节拍。

　　1993 年到 2010 年，燃油车奥迪 A8 行使的电子局限单位（ECU）数目从 5 个疾速补充到赶上 100 个。主动变速箱，仪表盘，电动车窗，空调等等，为了给驾驶者供给更安宁、更写意的驾驶体验，汽车从纯机器产物逐步演酿成集成上百个 ECU 的繁复电气工程。

　　每个 ECU 一样只负担局限一个效用单位，相互独立，例如带动机、刹车、车门等。它们之间透过局限器域汇集（CAN）或者当地个别互联汇集（LIN）相连正在一同，并透过整车厂修立的通讯和议交流新闻。

　　因为每个 ECU 只绑定一个简直效用，正在此架构中，车厂要修削一个雨刷总成就用时，一样得二次开拓汽车，从新和雨刷供应商签合同汽车，从新做各个层级的标定和验证。耗时长，流程繁琐，效劳低，本钱高。

　　像智高手机一律，把硬件模块化，让软件来界说雨刷的效用，能处理这个题目。业内人士管这一步叫做， 软件架构从软硬件高度耦合走向分层解耦 。换句话说，将雨刷总成简单 ECU，分散成规范化的硬件和能及时更新的软件，再把效用集成到车身域局限器中。

　　简直来讲，雨刷所需的传感器可挪用车载摄像头或其他传感器，一朝感觉到挡风玻璃透后度降落，车辆即可通过软件主动启动雨刷。再修削雨刷效用时，车厂正在该域局限器体例中更新软件即可。

　　src=域局限器相当于智能汽车个别集成的幼脑，搜罗域主控硬件、操作体例、算法和行使软件等。架构集成度越高，所需域局限器数目越少，供应链处理难度降落，开拓年光和本钱降落。

　　汽车一级供应商博世将电子电气架构进化分为六个阶段，已成行业共鸣：散布式阶段（搜罗模块化、集成化）——域聚合式（搜罗聚合化、域协调）半岛注册、中心聚合式（搜罗车载电脑、车云筹划）半岛注册。各类差异的总成、模块都规范化自此，通过中心局限器里的软件能够杀青更上品级的智能，就像手机上运转多个行使。

　　跨区域集成更多 ECU，还会罕用数百根线束，从而减轻车身重量，从而拉长电动汽车续航里程。为整车厂供给车辆电气电子架构和高级辅帮驾驶（ADAS）处理计划的供应商安波福咨询涌现，行使区域局限器能够整合 9 个 ECU，并罕用数百根独自电线，使车辆的重量淘汰了 8.5 千克。

　　更少的零件、更轻的车身，正在不断迭代中降形本钱，让抑价成为普及电动汽车的有用火器。特斯拉的电子电气架构迭代，也从命这一逻辑。

　　资历 Roadster、Model S、Model X 三款车型演进，2016 年 3 月，特斯拉 Model 3 开启电子电气架构改良。新型电子电气架构不单大幅淘汰 ECU 数目、缩短线束（MODEL S 线 淘汰一半以上），从而消浸本钱，还重塑了汽车财产旧有的零部件供应体例，并捉住异日代价更大的自研合节，真正杀青了软件界说汽车。

　　行为智能电动汽车的开创者，特斯拉则不停技艺激进。正在电子电气架构方面，安定证券明白师王德安以为汽车，特斯拉当先古代车企 6 年以上。

　　特斯拉除表，不少车企固然声称自家电子电器架构集成了三个效用域，但本质上还保存较多散布式模块，处于效用域局限的早期阶段。例如，都号称用三个域局限器代替了散布式架构，但特斯拉的电子电气架构（26 个）所需的 ECU 数目就比大家最新的 MEB（52 个）要了少一倍还多。

　　正在域局限器架构的本原上，车企更进一步把差异效用的域举办跨域整合，再进一步到中心绪算 + 地方域阶段。这一演进进程大概长达 5-10 年，而受造于供应链合连和自研才智，各家车企计划的进化节拍纷歧。

　　蔚来、幼鹏、理思正正在以每 1-2 年更新一次架构的速率正在追逐特斯拉。中国古代车企上汽、广汽、比亚迪正在追逐电动汽车创业公司 蔚幼理 。华丽车品牌沃尔沃和经济型品牌大家，其架构进化则一速一慢，同时侧面反应两类公司的转型难度。

　　src=跨域整合效用不是一件容易的事。加倍是像 Model 3 电子电气架构那样，高级辅帮驾驶（ADAS ）模块横跨动力域和底盘域。

　　汽车财产链一级供应商（Tier1）博世把汽车分为五个效用域，搜罗动力域、底盘域、车身域、 座舱域和主动驾驶域。跟着电子电气架构升级，硬件架构会进一步将动力域、底盘域、车身域归并为整车局限域，效用域从五个过渡到三个（主动驾驶域、智能座舱域、车控域）。

　　src=个中，因为涉及安宁题目，动力域（三电体例）和底盘域（搜罗刹车、转向、安宁气囊、减震效用）央浼相应速率速汽车、延迟低，目前依旧以 ECU 局限为主，涉及供应商繁多，若非自研或者扶帮供应商跟进技艺变化，多半车企难以整合动力域和底盘域。

　　是以你正在当下的电动汽车品牌传播中，更多会见到座舱域和主动驾驶域的卖点。加倍近两年主动驾驶范围陷入投资低潮，业内人士以为 2030 年上品级主动驾驶无法普及。智能座舱更是成为中枢卖点，搜罗中控显示屏、新闻文娱处理计划、仪表盘、仰面显示（HUD）等。

　　座舱域和车身域（搜罗雨刮、车窗和车钥匙等效用）协调，还能成立更多更让消费者直接就能感觉到的产物差别。正在激烈的代价战中，这是更经济适用的技艺门途，代价大，本钱低。这两个效用域对古代供应链依赖度幼，央浼算力也低，整合起来不难。

　　高工智能汽车咨询院监测数据显示，2022 年中国市集（不含进出口）乘用车前装标配座舱域局限器 172.65 万台，搭载率抵达 8.66%。而前装标配搭载行泊一体域局限器交付上险量为 77.98 万辆，搭载率为 3.91%。

　　借使说电子电气架构进化是电动汽车智能化的条件，那正在智能化技艺门途上半岛注册，多半车企目前都是经济适用的落后｜后进派。电池技艺进入更大的比亚迪只是做得更极致。

　　而永远置信汽车会是下一个智高手机的马斯克，正在本年 3 月特斯拉投资日上通告，下一代电子电气架构中局限器 100% 自研。半岛注册汽车价钱战下智能化也正在卷