半岛注册开篇之前，笔者先说明下何为汽配夹心层（腰部经销商）：他们紧倘若供职地市限造、相对界限更大些的经销商，常见的画像是供职一个地市，有我方的团队和配送车半岛登录，筹划产物从专车配件到国际品牌易损件。

　　时刻拨回到本年2月初，春节刚过完，此时隔绝寰宇疫情铺开仍然2个多月。履历了一轮春节的壮大滚动性，寰宇公民回到寻常的生存节律。

　　汽配商的春节旺季，也因而直接推延到春节后。春节刚收复上班，诤友圈的汽配站点们都兴奋地感喟接单接得手软，心疼配送的兄弟，坊镳一夜回到疫情前的2019年。

　　然而，笔者借着深圳展会机遇，走访之前极少地市相对更大的汽配经销商（汽配夹心层），听到都正在感喟生意更难做了。

　　一是现鄙人面的县区墟市，根基都被极少连锁型配件商设了站点。这些站点请求不高，夫妇加亲戚三人，就笼盖5-7公里的维修门店，精准供职，30分钟投递。

　　二是因为维修门店老板认知不竭降低，各自动手不再一门心境修车，同样也会合心运营，合心本身库存；

　　加上汽配供应链这几年连锁化网点茂密组织，社区维修店根基做到配件0库存，珍重润滑油少量储存；惟有少量归纳维修厂会备极少配件，但相对以前也大幅度削减了库存。古代经销商那种一轮又一轮促销走单降库存的方法，现正在根基也行欠亨了。

　　于是极少底本依托某个车型全车件、促进易损件的汽配经销商，正在苍茫中灰心地震手低价算帐车型件的库存，渐渐走向轻库存化。

　　这便是汽配站点与汽配夹心层经销商的冰火两重天，也是后墟市发扬到本日的肯定结果。

　　笔者曾正在著作中多次提过汽配夹心层观念。由于这个群体数目不少，原先属于汽配渠道坚实的腰部气力，出卖体量也不幼；但正在汽配连锁化趋向下，他们受到的打击却最大。

　　头部汽配连锁正在早几年本钱热的时辰，不少都以分别方法变了现，如阿里入局康多，PSA并购福修隆信达、山东优配车联，新康多又团结长沙粤泰汽配等等，不逐一陈列。根基30家连锁店以上的汽配，或多或少都拿到过融资。

　　而各个县城汽配商正本就依托各地市配件商做分销批发商，底本也是表地县城的夫妇雄师。

　　当汽配连锁化大潮来袭时，他们迅速被这些头部连锁收编，成为表地连锁供职站——做的照样原先的事宜，只是换了个门头，以及扩大了极少主动营销的套途，无论品牌、供应链照样出卖本领都得回大幅度擢升，变得更有角逐力。

　　汽配夹心层经销商普通代劳着表地某一个或几个头部品牌，渐渐发扬成为归纳配件商。比方有通过代劳三大牌（美孚、壳牌、嘉实多），发扬成为表地的归纳配件商；有通过某一个或几个全车件链接通盘门店后，向易损归纳商进化的等等。

　　2015年以前，这些地方幼诸侯根基都活得很滋养，吃到了汽配城振兴的第一波盈余（卖方墟市时间）。

　　很惋惜的是，本钱驱动下的汽配连锁化先断了夹心层们县城的网点，再切割他们的区域，速捷蚕食瓜分了这批夹心层的地皮。

　　跟着渠道连锁化的增加，国内工场品德的擢升，汽配链条速捷从卖方墟市转化为买方墟市时间。因为他们并没有强到像头部连锁那样进入更高方针的本钱连锁化，又不情愿多年筹划的地皮就这么降级成为一个幼区的配送站，僵持中渐渐就被拉下了。但他们实在是较量早正在汽配中挣了钱的一批人，除了少数转行的，他们依然正在伺机寻找新的机遇。

　　一种是做重：根据我高洁在各个县城的客户资源，速捷以口碑打形成表地的品牌汽配连锁。

　　一种是做轻：原先依托车型件的那一批夹心层迅速变卖清空车型件库存，彻底转型走向可迅速变现的油液以及易损件归纳商。

　　无论做轻照样做重，直面连锁站点时被蚕食是信任的， 无非是多照样少的题目。于是乎，供职门店这个生意渐渐走向低毛利率化；这时夫妇店人命力最强，有团队和结构的由于本钱高企，反而干只是夫妇雄师构成的站点。

　　笔者念说，无论做轻也好，做重也罢，都有各自的道途。道途切切条，条条通罗马。

　　家喻户晓，新能源的话题延续高热不竭，这个占比多少，谁人浸透率多少，坊镳一夜间就惟有电车了，不管多少音讯，大趋向走向电车，走向智能化汽车确切不成妨碍。

　　智能化的最终便是数据更加车主数据会被主机厂职掌，其收场会让汽车后墟市的蛋糕进一步被主机厂掌控。

　　说白了所谓汽车后墟市，也是由于古代的主机4S渠道原先的供职、代价、渠道笼盖漏出来的生意。

　　而跟着智能化汽车的到来，最终汽车后墟市维修的途会越走越窄。当然脾气化，针对人的生领会增加，好比美容贴膜、改装等等。

　　但看待繁多汽配夹心层经销商来说可以有个机遇，那便是向新造车气力体例接近。这个方法可能是与新气力合股，成为表地的汽贸商或者归纳站点；也可能与新能泉源部厂家共修电池维修点，供职原先的维修门店。这两种方法笔者都看到有分此表夹心层经销商正在实验。

　　一是新气力造车体例正在一二线都邑直营方法不成延续，这内里涉及到职员、资金、库存等诸多寻事，而被验证了多年的“汽车经销+二网”形式依然是一个好途，只是这条途须要升级。

　　二是头部电池厂家，也清爽看到了搜集的气力，不成以情愿只做主机厂附庸。就正在上月，宁德时间召开售昆裔理商大会，寰宇已有400多个代劳商参会。

　　三是汽配夹心层通过早期配件第一波盈余，积攒了必定的资金，具备向前端接近的气力。

　　机遇总正在改造中降生，汽配夹心层行为腰部气力，对行业明了和认知足够深入，肯定能找到属于我方的转型之途。

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