半岛APP一是同业报道了某汽配电商平台的近况，其曾因“行业+互联网”O2O 深度交融、全家产链归纳办事平台形式备受注意，这两年却被厂家和经销商，正在汽配经销商群体中的口碑也下滑得厉害，而汽配经销商的来源是“同业全体优点受损”汽配。

　　二是看到一篇报道，内中提到一组数据：上海有近50%的汽配批发商没落了半岛。由于“都市谋划设立地方拆迁”，导致汽配商的仓配本钱大幅提拔，有价格的汽配仓配也成了没法儿做下去的生意。

　　这两则音问，前者有局面佐证，后者的数据的确性弗成确认。但举动行业观望者，统一个时光看到这些，很难不爆发感喟：汽配经销商的难过时，莫非就过不去了？

　　行业常说汽配30年，但国内第一家汽配店上世纪参数图片）20年代一经存正在。

　　有迹可循的国内第一家汽配店叫“利华汽车五金行”，是一家收拆旧汽车配件的店，出世正在1928年的上海滩威海卫道上，今后短短数年，街上先后开张了近20家行号，修造商、出租行和缮治摊都有，这里便成了国内最早的汽配特点一条街，传闻到解放前夜，这条道的汽车修配店就多达230家。

　　从这时算起继续到90年代初的汽配人，原来都算“初代汽配人”。这代人所处的时期是暴利的，最厉害的才气是“倒货”，最大的特点是“胆量大”。当时的行业典故是：一位山东汽配人，带着16万从山东飞到广州进货，带货回到山东后，16万形成60万。

　　倒货形式极易复造，行业又暴利，出席的人多了，汽配生意急迅从“个别商户倒货”形成了“商家鸠集散卖”。到了1991年，杭州修起了第一家浙江汽配城，近百家巨细汽配商户鸠集于此，急迅吐露出了“聚合生意”的上风：内中的人互相供应库存援帮，音信贯通速率更疾，固然差价少了然而单量多了。

　　从此此后，汽配城出手正在天下各地落子吐花，这到现正在都如故汽配生意的主流形式，未被取代。

　　然而，汽配城形式的瑕疵也很特别。“无正式分销编造、无切确下家观念”，由于远离缮治厂，因此对市集需求的感知度如故不精巧……最枢纽的是，汽配经销的门槛太低了，统统行业的逐鹿合连很疾就激烈起来。

　　国内第一个经销商汇集叫“豹王”，掌握出卖豹王滤清器厂，正在特定的地域有特定的落地经销商。正在这之前，经销商需求配件需求先去表埠（譬如广州）买货，然后带回来，而豹王可能让商户不出市就买到配件。

　　汽配经销商汇集的出世半岛，重塑了汽配商户间的合连，让行家从早期的交易合连升级到了合营伙伴合连，这种办法的上风是普及了“配件采购和周转出力”以及“市集音信的收罗出力”。

　　史册就如此交叉行进。汽配经销商、经销商汇集和汽配城一道鸠集流量、同步滋长，统统市全体量急迅膨胀，膨胀到饱和，然后饱和到现正在。

　　咱们常说的“汽配兴盛30年”，主旨是汽配经销商汇集兴盛的30年，也是汽配城形式的兴盛30年。

　　据市集端的简略说法，汽配经销商的总量是数十万家；必应查找后，跳出的谜底是“50万家”，数据出处是2020年某数据明白师的知乎回复；2020年度中国汽配市集兴盛处境调研通知显示：“上游有13万家汽配临蓐企业，下游有着20多万家汽配经销商”；而行业撒布最广的说原则是“30万汽配商户”……

　　市全体量说法如斯之多、区别如斯之大背后，藏着行业长久错乱、洗牌不止的客观究竟。

　　一目了解，受都市改造策略影响，天下1400家汽配城屡屡被拆；天热就容易有的火警也是伤筋动骨；电商平台和血本的突入迫使汽配人革新了几十年的生意形式，许多商户还正在纠结就被“汽配平台干掉了”，更直接改写了汽配城运气；全部实体人都避不开的三座大山；而行业唱衰古代汽配经销商的声响就没断过，“没落的汽配城”一度是合怀度最高的话题之一。

　　渠道为王继续是汽配行业的存在铁律，但由于贯通层级多，再加上整车厂产物渠道垄断、代价垄断的题目长久得不到填塞办理，少许经销商为了获取高额利润，歪心计没少动，天职做生意的汽配人天然难了；再有少许4S店为了留住车主客户，对付配件的胀吹也存正在少许误导，形成了社会上对付汽配市集的认知偏向，到现正在，绝大个人车主都还感触“到社会缮治厂修车不享用质保”是再平常然而的。

　　近30年的时光里，绝大个人汽配经销商的生意跟汽配城深度绑定，汽配城生意难做，汽配商生意很难好做。

　　往里走去，纵向漫衍着两排商铺，一排近30个门脸、只要3个店摊开门开业，其他都是店面空空的闭塞状况；另一排差不多1/2商店有配件安排，但只要几家开着门开业，他们的老板和员工站正在道中央抽着烟、聊着天。

　　从入口继续到汽配城最深处，转完了汽配城中央的3-4条道道，笔者没看到除商店职员以表的人历程，也没看到繁忙的情形。半途好阻挡易看到一个拖车，结果拉的不是配件而是两箱饮料……至于汽配城标配的占道筹备，正在这里是齐备看不到，只要道道中央停着一排车，当然也有可以是解决庄重、商户推行到位的起因。

　　此情此景，观看者尚且感喟，局中人的失意天然只会更甚，汽配生意“一日不如一日”的声响也听过不知多少次。

　　对古代汽配经销商来说，电商、汽配平台和血本真的是“龙卷风”般的存正在。这些至今也如故许多人总结己方被舍弃的泉源。

　　长久以后，国内汽配经销的形式特点继续是“链条烦杂、市集疏散、流转出力低、音信过错称”，电商平台进入便直击了这一痛点，冲破原有汽配市集的垄断渠道，导致汽配商还没来得及反响就做不动“差价”生意了；而汽配供应链平台自胀起以后，就提议“零库存”和“结果1公里”办事，这也直击了古代汽配经销商生意痛点。

　　也有些经销商来得及反响，主动和电商平台们合营，但如故逃不开“被掩袭”的运气。不少人或早或晚面对了产物利润不时被压缩、合营条目日益苛苛等困扰，加上生意本就越来越难做，合营两边的合连漏洞一步步变大，开篇提到的汽配经销商电商平台事务，便是最好的阐明。

　　起码正在此日，“大家半汽配经销商”的不是电商平台们自己，而是其冲破了本可能“共赢”的合营合连链。

　　各类“交融”或说是一体化的观念影响下，曾合营无间的厂家这些年也有了新途径。少许厂家为了进一步普及市占率，出手慢慢试验直控终端门店，汽车办事宇宙也观望到：少许头部厂家和天下连锁、区域影响力连锁之间的合连早已是“总对总”，而这些险些都是所处区域的汽配经销商手里的 “SVIP客户”。

　　然而，客观评判，这些原来均是市集变动和渠道分歧导致的汽配经销商生意被慢慢切割，导致汽配经销商面对存在逆境的内因，并非这些。

　　和其他大家范围的经销商群体一律，汽配经销商面对着少许骨子性的题目，主旨涉及拉长和降本增效两个方面。

　　数据显示，自2021年起，乘用车市集全体销量到达21482万辆，同比拉长6.5%，中断了自2018年以后联贯三年消重的事态；2022年乘用车销量同比拉长9.5%。如此的拉长下，国内的汽配市集必然是拉长的；其它，finance.yahoo.数据也显示，2022年环球汽车零部件市集拉长2.9%足下，此中亚太地域拉长38%足下。

　　主旨来源之一是目前的配件拉长主旨出处是新能源车。而当下的新能源售后体例和供需合连，决意了“新能源合系产物/项目”的拉长跟汽配经销商合连不大。目前，绝大个人汽配经销商并不需求过多引进新能源配件产物，由于很难卖出去，他们很难通过新能源配件，重塑第二弧线的拉长。

　　主旨来源之二天然是市集的“需求退缩以及预期转弱”，这又响应正在两个细分层面。

　　一是现有经销商的生意近况层面。行家广博面对着供应省略、客流量下滑、集客本钱扩大、资金压力大等诸多题目，“生意欠好做，利润大打扣头，远不如已往”的不如意十之八九。

　　二是经销商编造的界限拉长层面。正澜解决商酌刘金伟就挖掘：经销商存在处境进一步恶化，且面对着匮乏团队、匮乏客户、匮乏解决以及内部存正在题目等逆境，这些导致“正在2022年，品牌商再奈何给钱给人，经销商的数目也拉长不动。”

　　浅易总结下来便是：市集是正在拉长，但短暂还跟多半人合连不大，拉长带来的机会存正在滞后性。

　　有钻研经销商范围的专家将之总结为“数字化题目”，多半处境下叙的是一个话题：通过数字化妙技，告竣降本增效。

　　一是汽配平台高举高打了“数字化革命”很多年，带来的行业供应链改造功效原来不显著，“零库存”和“结果1公里”普及了行业的办事水准，但也所以普及了合系症结的各类本钱，而汽配供应链平台本身面对的赢余困难却更苛格了……因此咱们可能看到，汽配平台们履历了“舍弃期”进入了“整饬期”，放缓了连锁店增速、转而做内部的降本增效，着重打造本身的“平台”属性；

　　二是绝大个人汽配经销商对“数字化提拔出力”的体感如故不显著，属于“清晰可能”但“对己方用途不大”。

　　合于这个人，没什么谁是谁非。“数字化”是形势所趋，是全部实体生意从粗放走向紧密运营的必经之道，绝大个人行业的实体生意正在这块都是处于实行中、没拿到太多结果的状况。

　　统统行业的数字化历程都不疾、降本增效不达标，带来的直接结果便是，汽配经销商的普通赢余无法抵消配件音信透后度越来越高、粗放式解决出力低下和运营本钱不时攀升的影响，而由于生意被切割、代价战带来的利润消重等又使得汽配经销商的“赢余才力越来越弱”……这便是“既开不了源、又节不了流”，咱不难谁难。

　　那么题目来了，无论是“拉长搁浅”如故“增效不达标”，都不是平时个别可能办理的事故，但面临存在困难、平时个别真就无计可施了吗？

　　“批发”成为许多汽配商锁定的生意，“仓储+店面一体化”形式以至纯粹的“仓储”形式成为不少汽配城及汽配商户转型的倾向；与此同时，汽配商的解决思想出手加紧，越来越着重职员解决以及产物的配送出力，目标是进一步伸张生意圈、坚实缮治厂客户的生意。

　　一是伸张营业边界、更多涉及逐鹿壁垒较高的全车件范围，这种办法许多汽配经销商都正在用，也获得了不错功效；

　　二是修设汽配连锁。2015年足下、血本进入行业的时辰，好美特、箭冠、汽配猫等便是借势转型到这个倾向的。然而总体来看，这条道目前为止获胜者不多，一批界限较幼的经销商一经倒下了。

　　一是汽配经销商之间结合起来，修设定约合连、欺骗客户共享的办法消化本身库存。这种办法现正在正在汽配范围特地火，更加是正在车型件经销商之间；

　　二是与品牌商合营，成为“帮帮厂家办事经销商”的办事商，主旨供应产物配送和编造解决的办事；或是成为“直接对接连锁或者终端门店”的办事商，主旨是供应产物、配送和合系营业培训，完结结果1公里的生意闭环；

　　三是加盟汽配供应链平台，固然有后顾之忧，但少许易损件经销商转型的时辰，如故对照偏向这个倾向。

　　一边焦心一边自愈，就算只可挣两个铜板，还得爬起来不断搏斗，这便是当下平时汽配经销商的存在写照。半岛汽配平台连续破产汽配城拆迁不止30万汽配商的出路正在哪里？