半岛自2002年登上港股之后，元征科技就起源络续寻求回A契机，但因为涉嫌违规上市、家族企业联系交往等题目，即使元征科技一经发展为汽车窒碍诊断界限的“一哥”，但回A的难度照旧不幼。跟着科创板的设立，屡屡正在A股受挫的元征科技犹如又看到了从新“出牌”的机遇，只是这一次，它将带着全新的“车联网”观点而来。那么，一个汽配“老兵”的更始故事半岛，能正在科创板说圆吗？

　　日前，港股上市公司元征科技颁布通告称拟申请正在科创板上市。这家公司之因而惹开头席科创官的防卫，既不是由于它具有难以令人琢磨的高新工夫，也不是它有一个感人的创业故事和令人守候的发展潜力。毕竟上，比拟大个别处于发展期的科创板IPO公司来说，元征科技无论是熟手业位子、公司汗青仍是本钱墟市上，都堪称一个“老资历”。

　　元征科技缔造于1993年，并正在1994年由汽车诊断修造切入汽车后墟市，起色至今，它正在汽车检测界限一经具有了进步25年的积蓄。目前，元征科技算得上是国内最大的车载诊断修造供应商，占领了国内汽车诊断交易70%的墟市份额，堪称这个界限当之无愧的龙头垂老。

　　元征科技固然正在汽车窒碍诊断界限根本站稳了脚跟，但因为行业天花板不高、汽车诊断产物的新增墟市空间有限，其主贸易务的延长略显乏力。

　　目前，元征科技正一方面加码车联网以寻找新的利润延长点；另一方面谋划回A大业。

　　只是与其正在车联网掀起的幼海浪来看，元征科技近10年迂A道背后的极少题目更值得玩味。

　　早正在2002年，元征科技便一经成为广东省第一家正在香港创业板上市的民营企业。到了2011年，元征科技一脚获胜地跳到香港主板墟市，另一脚却起源紧急地伸向A股墟市。

　　2011年头，元征科技计议回归A股谋划，拟于深交所上市。2012年2月，元征科技颁布了招股仿单，但正在同年11月，前者却主动撤回了上市申请，并颁布通告称妥善时期会从新申请A股上市。

　　表观上看，元征科技是主动撤回了原料，但首席科创官防卫到，公司正在申请上市时代络续爆出负面音信。

　　据中国网财经频道报道，2009年-2011年内元征科技曾遭到海闭、税务局双重处理，涉嫌违规上市；2011年8月，元征科技还因涉嫌失实传布遭到消费者投诉维权。

　　如正在陈诉期时代元征科技向其联系公司元和电子的采购金额络续增加，而正在个别产物的采购价值上，也存正在彰彰低于墟市价值的境况。

　　正在元征科技的股权机闭上，以董事长刘新为代表的刘氏家族合计持有元征科技46.58%股权。此中刘新自己直接持有21.87%，通过深圳浪曲间接持有13.81%，以合计35.68的股权对公司具有掌管权；刘新的三弟刘均和二姐刘庸也辨别持有元征科技9.2%、1.02%股权。董事会层面，刘氏家族也具有壮大的掌控力。

　　刘氏家族占领了董事会7位成员中的4席辨别是董事长刘新、公司行政总裁兼施行董事刘均（刘新三弟）、施行董事刘平（刘新大姐）、非施行董事刘庸（刘新二姐）兄弟姐妹四人，家族颜色极其浓厚。

　　须要防卫的是，元征科技的联系公司也存正在着刘氏家族的诸多身影，诸如陈立平刘新大姐刘平的丈夫，曾持有控股子公司元征软件20%的股权；石鑫刘新二姐刘庸的丈夫，曾掌管联系公司元和电子的董事；胡芳刘新妻子，曾持有控股子公司元征软件80%的股权；胡凯刘新妻子的弟弟，是控股子公司上海元征的法定代表人。

　　公然原料显示，自1993年缔造此后，元征科技通过过了两次增资与五次股权让与，股权闭联杂乱。然而正在错综杂乱的股权闭联中，有一大特征汽配，即是刘氏家族的名字正在交往两边中一再展示

　　而从涉嫌违规上市，到碰到诚信紧张，再抵家族企业被质疑，正在初次冲刺A股时代，元征科技百般负面音问与质疑的音响相继而至，以是不得已主动勾留了上市程序。

　　因为以后三年的财报都报以损失，以是直到2017年，扭亏为盈的元征科技才起源再度传出冲要击A股的音问。

　　2017年9月21日，元征科技颁布通告称将申请A股刊行不进步8000万股，只是此次的回A谋划结果同样不明晰之，目前，元征科技发表了即将转道科创板的谋划，又起源打起了回A的算盘。目前元征科技还没有告示招股书，只是与前两次区其它是，此次拟登第创板的元征科技将带着一个车联网的新故事而来。

　　“车联网”的观点初次被提及是正在2010年百度“车联网”环节词第一次被探索。同年汽配，广州亚运会时代，初次展示“3G”客车，车联网工夫正式走进社会视野。目下，无论是中国品牌仍是合股汽车，大个别厂商都宣扬自家新车所搭载的智能网联编造，“卖”车联网观点。

　　而行为老牌的汽车窒碍诊断检测仪缔造商，元征科技也算是最早搭上“车联网”观点的公司之一。

　　2012年，正在主贸易务的延长上略显疲态，起源报以损失的时期，元征科技起源寻找新的利润延长点“互联网+”。

　　到了2014年，元征科技首个汽车诊断终端修造golo（轱辘）问世，正式迈向车联网界限。

　　然而，对待以窒碍诊断见长的元征科技来说，念通过一款诊断产物来“撬动”整车物联却并阻挡易。跟着守旧车企及互联网巨头进入车联网，行业的逐鹿愈发激烈，元征科技的上风却并不彰彰。

　　以上汽通用车联网为例，其会为每一位车联网用户征战专属帐户，客户与车联编造的一齐交互，包罗车载讯息效劳、手机App、车载操纵效劳、售后效劳等都能够通过专属帐户实行联动，实行定造化效劳。

　　车联网并不光是一块屏幕。现阶段，业内公认对比成熟的车联网产物首要有通用汽车的OnStar、福特汽车的SYNC、丰田汽车的G-BOOK以及宝马公司的iDrive编造等，而国内自帮品牌目前对比有代表性的产物则是上汽集inkaNet、长安汽车的InCall、吉祥汽车的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等一体化体统。

　　除了守旧车企，互联网目前正在车联网界限厮杀的阵容队列也很壮大，包罗互联网派的百度、阿里、腾讯；手机派的三星、苹果、华为；跟着巨头们的络续加码，他日这个界限的逐鹿能够不会低于智在行机更新迭代的逐鹿。

　　无论是与更有势能的守旧车企仍是动能更强的互联网企业比拟，元征科技的上风都不彰彰。

　　车联网之道的远景并不爽朗，但因为研发参加及交易对象的调动，元征科技近年来的损失倒不少。

　　凭据国信证券的讨论陈诉，2012年至2016年，元征科技正在“互联网+”及车联网参加上累计损失了约2亿元，此中2015年一年元征科技就爆发了9389万元的巨额损失，能够说正在络续试水新交易的同时，也正在络续交膏火。

　　截至目前，golo系列产物固然一经卖出了近百万台，然而这款产物乃至包罗主营产物X-431却起源遭到业内质疑产物没有工信部的电信修造入网许可证，涉嫌违法。

　　据元征科技官网的先容，golo系列产物通讯收集采用的是GPRS/EDGE/WCDMA以及wifi，频段赞成GSM900/1800，WCDMA2100，然而正在电信修造进网约束中，并没有显示有任何元征的产物正在列。凭据国度原则，没有获取进网许可证的产物，不得接入公用电信网运用和正在国内发卖。这就意味着，若是相闭部分就该原则对元征科技实行处理，罚金能够是天价。

　　据财报显示，元征科技2018年总营收达10亿，增幅约为7%，此中国内墟市的营收约6亿，与2017年度的收入根本持平；首要产物汽车诊断修造16万台的销量与2017年度也根本持平，但因为受原原料价值上涨影响，产物的均匀毛利率却有所下滑了近4个百分点。

　　几个“持平”显示出了元征科技交易延长的疲态，闭于“廉颇老矣，尚能饭否”的疑义也成了元征科技目前最大的痛点。

　　不久前，首席科创官曾正在《亚马逊“销冠”与大疆连战3年，“不死鸟”凭汽修争先上市？》 一文中，就科创板IPO公司、同样做汽车诊断交易的道通科技对目前的汽车诊断墟市做过理会。

　　就目前来说，元征科技和道通科技算是一个“主内”，一个“主表”前者正在国内墟市占比份额大，后者正在海表墟市更为“吃香”。

　　然而与缔造于2004年的道通科技比拟，元征科技的财政境况却没有前者“悦目”不但正在毛利率上持续3年低过道通科技10%，净利润也不到前者的1/5。

　　道通科技正在前不久告示的招股书内显然体现，他日将加码国内汽车诊断墟市的争取。正在IPO进度上，道通科技目前一经到了一轮问询，这就意味着，若是元征科技的科创板谋划依期打开，那么这位“汽配老兵”将迎面正刚上上面那位“新权势”，而正在他日，无论是正在汽车诊断墟市仍是正在本钱墟市，这二者都将会擦出更大的“火花”。半岛汽配老兵的车联网新故事能正在科创板说圆吗？