半岛酿成红旗汽车减价跑量的情由很轻易，以这四台车为例，其一概都是燃油车！蕴涵红旗H5的油电搀杂版本也不破例，因其为非插电混动体例，电能寄托消磨燃油转化，实质上依旧燃油车。

　　燃油车的期间帷幕依然落下赶过一半，已经以燃油车为傲的系列合股汽车全部进入下行阶段，早正在红旗汽车之前就连接起头了以价换量；然而结果却没有换来逆转，由于减价的同时也会下降品牌力，一款产物逐鹿力的组合是蕴涵品牌力的，其次是手艺、打算、渠道、销量和价钱身分，是以减价走量不是长远之计。

　　然而红旗汽车的响应犹如依旧有些痴钝，例如最新款红旗HS5方才上市，然而利用的依然是2.0T&8AT的组合；固然动力抵达了185kW/380N·m，变速器也从6AT升级到8AT，可是正在18.38-24.98万的价钱带里，热销的自决品牌SUV基础都是插电混动、增程混动和电动汽车。

　　近几年的红旗汽车向来正在搞插电混着手艺的研发，而且凯旋研发出了纵置DHT；然而现正在回顾看一看这套研发收效，犹如是绕了一个弯子却依旧走错了对象。例如这台多挡位DHT采用纵置布局的主意是让出引擎舱两侧的空间，让车子有足够的空间装配双叉臂、多连杆或气囊减振等高端前悬架；这个理念是对的，可是最轻易的增程形式也能够轻松的杀青；多进取挡DHT有上风也有坏处，上风是也许更理思的担任发起机正在全速域内的转速和油耗，坏处是大概酿成换挡抑扬。

　　混动汽车的最佳运转形式该当是发起机不介入驱动，利用高功率电动机担保全速域的功能与能耗；因为内燃机和发起机的动力弧线分歧，以非直驱的形式搀杂输出反而会影响车辆的驾驶感想。

　　是以大大批车企都采选增程混动形式，发起机只用于发电，下降能耗寄托高作用电动机。

　　增程模块只须要集成一台发电机，如此的形式是不会占用过多的横向空间的；固然纵置DHT也不会占用多少横向空间，然而占用纵向空间多，多多少少依旧会影响驾乘空间。

　　木已成舟，纵置DHT依然落地，那红旗汽车就必然要用多挡混动专用变速器来做插电混动吗？

　　也不见得，吉祥品牌有一辆车值得参考，该车为星越L雷神版；该车利用横置3DHT，然而正在混动形式里就显现了抑扬的状况，于是吉祥汽车最终将该车改为3DHT增程！进取挡依然保存，但只用于担任增程发电的转速，如此既能合理行使研发收效又能杀青车辆品德升级。也许红旗纵置DHT也能够如此设定，配合后电机做到全系四驱，用于红旗H9和HS7等高端中大型车倒也不消忧虑空间受影响。

　　依旧发起红旗汽车搞一搞增程混动车，研发周期短、创造本钱低、布局轻易汽车、牢靠性强，能够说增程混动才是混动汽车的最终状态；是以春风汽车、上汽集团、长安汽车和一系列的新气力品牌都正在搞，蕴涵与红旗汽车有深度策略合营合连的比亚迪汽车也给高端越野车用了增程混动体例。

　　H系列搞增程，Q系列（商务出行车）也适合增程半岛，借使红旗HQ9 MPV上市便是增程混动的线的事了。

　　S系列的轿跑车能够直接越过用于过渡的混动体例汽车，一概打造为纯电动高功能轿跑车。

　　L至尊系列的车辆客观来说无所谓用什么驱动体例，由于这些车起步便是500万掌握。

　　这是笔者对红旗汽车的看法与发起，看着红旗汽车正在这些年里杀青了销量数十倍的拉长依旧很欣忭的，但看到主力车型还是唯有燃油车依旧有些着急；犹如红旗汽车被少许研发概念掌握了，然而现正在一汽解放卡车都依然正在搞增程混动车，大到重型矿用重卡、幼到轻型卡车，一汽红旗也不行掉队。

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