半岛2016年12月15号，港交所，蔡文胜、吴欣鸿及美图手机代言人AngelaBaby沿途走上了红毯，这是港交所近10年以还腾讯之后最大的IPO，美图临时景色无尽。这一年，美图手机以一己之力拉动了美图的整个功绩，依照财报数据，智能硬件营收占其总营收的比例高达93.4%。

　　正在2016年的财报中，美图还提出要点兴盛高端的T系列手机，而次年的年报中，又添加了“更看重供职主意受多”的理念，这个理念正在“美颜相机”的用户战略上愈加了然：“一压供职女性用户”。

　　然则打上女性的“标签”后，美图手机品牌打不开，销量上不去，亏空日益急急汽车，最终卖身。

　　手机行业内，女性赛道上的选手原来不止美图一个，朵唯、TCL、酷派以及美图手机的“买家”幼米，都曾推出过定位“女性手机”的产物，最终皆铩羽而归。女性需求短暂地给手机市集创作出灿烂，但彷佛又逃脱不了被裁汰的运气，而这一“魔咒”是否也会正在汽车行业上演呢？

　　2018年，长城有洪量的燃油损耗负积分，需求更多的电动车来抵偿，欧拉品牌应运而生，定位是“新一代电动幼车”。恐怕是更名换来了气运，欧拉R2改为“欧拉白猫”、R1改为“欧拉黑猫”之后，欧拉销量入手下手直线向上，从近几年长城汽车季度销量来看，欧拉的高光时辰呈现正在2021年。

　　从图中可看，2021年Q1至2021年Q4，欧拉的季度销量分散为3.1万、2.2万、3.2万、5.0万，2021年Q4达到峰值。据公然数据显示，2021年，悉数欧拉品牌的销量同比增进140%，到达了13.5万辆，此中女性用户比例到达了70%。

　　然则，下滑来得猝不足防。从2021年Q4到2022年Q1，欧拉的季度销量从5.0万陡然下滑到3.4万汽车，随后一块下滑，到2022年Q4仅为1.9万。从2022年前11月的月销量来看，4月份销量最低，为3014辆，且从6月份起，销量整个处于一种下滑趋向。

　　从欧拉旗下产物的组织蜕化，能够十拿九稳找到来因。7月之后，原来的销量接受—欧拉黑猫、白猫消灭，只剩欧拉好猫支柱，更加是被寄予厚望的芭蕾猫，自从上市后，销量平淡，难以补偿欧拉黑猫、白猫休止临蓐带来的耗费。以11月为例，欧拉好猫售出2974辆，芭蕾猫仅有115辆。

　　只管欧拉好猫代替黑猫、白猫成了新的销量接受，但好猫很难独挑大梁汽车。本年3月，欧拉好猫销量回暖，以3970辆的销量排名第四位，但与昨年同期比拟，销量仍然淘汰了37.1%，且一季度月均销量唯有2500辆足下。

　　正在智妙手机市集，美图的销量也吐露出这种走向。美图手机的销量从2013年2.79万台、2014年27.76万台，2015年38.77万台、2016年74.83万台，到2017年直接冲到了157.47万台的巅峰。曲折点正在2018年，2018年美图手机销量下滑到72万，不够2017年手机销量的一半。

　　美图手机销量下滑的来因许多，而此中一个较量直观的原因是口碑，美图手机卖得越多，收到的差评也越来越多，这导致女性用户纷纷“脱粉”。

　　无独有偶，欧拉目前也陷入了形似的境界。2021年，欧拉好猫的“换芯门”事情历程多轮发酵，大大影响了欧拉的品牌气象，公司迟来的积蓄计划也没能挽回车主的心。正在车质网上搜寻“欧拉”，发轫统计有上千条，正在黑猫投诉平台，也有694条投诉新闻，题目聚集正在车身质料、续航、退订金难和供职立场差等等。

　　从建立至今，欧拉还只是一个年青的汽车品牌，但正在被激化的微型电动车市集上，它恐怕曾经“老”了。

　　近来，越来越多的汽车企业入手下手挤进女性用车赛道，或者说通过推出愈加相符女性用车需求的产物，搅乱幼型电动车市集。

　　正在克日进行的2023上海车展上，江淮钇为 3 首发亮相半岛APP，并同步开启盲订，新车定位于纯电动幼型车，主意消费人群以26-35岁的女性为主；除此除表，比亚迪海洋网旗下纯电代步车型海鸥以7.88万元的起步价开启了预售，海鸥的内饰安排和海豚根基形似，表观更年青时尚，很也许会侵占海豚、欧拉等品牌的市集。

　　其它，特斯拉初度“剧透”了幼型车的相干新闻，他日特斯拉幼型电动汽车（车型不决）将装备53kWh磷酸铁锂电池，销量主意为4200万辆。是以，女性购车群体他日可采选的车型将越来越多。

　　欧拉正在女性用车市集的“捍卫战”欠好打。纵观女性汽车赛道，欧拉是唯逐一个标榜女性标签的品牌，只管主打女性门途让其依赖分歧化的特点急忙兴起，可这也给欧拉带来了消费层面的控造性。欧拉的主意用户群体，切确来讲原来不是全体女性，而是只身女性群体，或者是家里曾经有一辆车，再独立购置，由女性开。

　　一方面，女性一朝离开了只身的身份，大致率就转化为家庭用车，而欧拉不是家庭购车的采选；另一方面，固然家庭第二辆车有较大的增进空间，可燃油车如故占了半边天，许多女性也目标于燃油车。

　　差异于欧拉，其他品牌并没有直白地贴上女性化标签，他们通过安排、功用、营销等方面的改进来相投女性需求，这使得品牌正在定位上比欧拉更有圆活性，有帮于掩盖更多的用户群体。

　　如比亚迪海豚，海豚最初上市女性客户到达了70%，跟着口碑的一连提拔，男性客户也一连提拔，据不所有统计，现正在海豚女性与男性客户比例不变正在60%及40%。

　　女性定位，更大的危害还正在于笔直细分的“选手”大凡都打不表归纳性“敌手”。当后者正在产物上做出更多相投女性用户需求的调换和升级，曾经所有足够趋承女性用户，比拟之下，聚焦于女性群体的品牌产物吸引力就被大大减弱了。况且，当产物之间的角逐逐步转向归纳计较，后者产物力不够的缺陷将进一步放大。

　　美图手机的消灭便是如斯。跟着各大手机品牌的美颜功用越来越“炉火纯青”，美图手机垂垂落空了容身点，其产物职能也备受用户吐槽，再加上陷阱时不低的价位，美图被消费者唾弃是早晚的事。

　　与美图比拟，欧拉正在女性赛道打造的“壁垒”乃至还不如美图，好正在其拥有性价比上风，然则，现正在欧拉明晰执政着价位更高的市集走。芭蕾猫便是模范的例子，芭蕾猫与低端产物好猫比拟，正在续航、峰值功率等简直没有提拔，价值却提升了40%，由于主打盘绕女性心理特点、生存场景打造的一系列集告成用。但市集阐明，女性没有为此买账。

　　据乘联会发表的数据，1~3月，奇瑞的新能源车累计零售销量同比大跌67.8%至1.6万辆，排正在第14位，是榜单中同比跌幅最大的车企；前3个月，五菱宏光MINI EV的销量比2022年同期少了24936辆，上汽通用五菱的整个销量则淘汰了65808辆，下滑30.4%。

　　这背后是悉数幼型电动车市集的新变局：A00级纯电轿车市集极速萎缩，A0级电动车增速亮眼。

　　依照乘联会数据显示，A00级纯电轿车销量约为89.85万辆，简直能够与A00级轿车销量划等号，正在2021年我国新能源车销量中占比30.1%，是最大的简单细分品类。然则，从昨年11月起，A00级纯电轿车入手下手进入同比下滑的通道，单月销量份额连续吐露消浸趋向。相反，A0级的市集份额一连上升，最高单月份额迫近30%。

　　从这点看来，欧拉采选退出A00级市集，休止临蓐白猫、黑猫，转而聚焦好猫，未尝不是一种前瞻之举。只是，欧拉好猫的价值上探到10万－15万元，已属于A0级幼车市集的价值天花板，这让其从来的性价比上风不复存正在。

　　况且，对转型或押注A0级电动车的品牌来讲，幼型电动车市集的改动预示着电动汽车市集的主流车型正执政上贴近，而A0级电动车无数仍定位中低端，中高端才是他日新能源汽车市集的国家栋梁，这对女性笔直赛道也是晦气的。目前针对女性用户的新能源汽车多属于微型或幼型车的畛域，一朝微型车或幼型车市集不断萎缩，女性赛道所掩盖的主意用户会更少。

　　过去，我国新能源汽车市集连续吐露“哑铃型”特点，即以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车坚持较速增进半岛APP。现正在，整车厂商纷纷发力中端车型，新能源汽车市集组织正由“哑铃型”向“纺锤型”加快优化。

　　据不所有统计，本年国内将有抢先100款新能源汽车产物上市，此中有不少新车型都将眼神结合正在了中高端市集上。

　　这也是新能源汽车市集消费升级的必定，当市集越来越成熟，消费者对新能源汽车的品牌、质料和供职央浼提拔，价值则成为次要的成分。女性购车群体也是如斯，颜值虽然能吸引她们的眼神，可颜值造胜的期间终将过去。

　　长城汽车董事长魏筑军对新能源汽车的他日曾有过经典陈说：幼车才是真正的市集需求所正在，但适得其反。幼车市集变幼，细分的女性电动车市集也会变幼。半岛APP欧拉汽车难逃造车界“美图”宿命？