半岛4月21日，普华永道揭橥《2023年数字化汽车讲演》（以下简称“讲演”）指出，相较美国和德国消费者接待汽油车和插电式混杂动力汽车，中国消费者更偏心纯电动汽车，越过90%的受访者推敲置备纯电动汽车。

　　“电动汽车敏捷繁荣带来了盘绕其价格链的价格发掘机缘，此中充电及电池是尤为症结的价格链条。两条价格链交汇于双向充电，是充电及电池价格链中要紧的价格发掘点。”普华永道思略特中国汽车行业联合人蒋逸明说明。

　　同样，正在比较德国和美国消费者对主动驾驶给与水准很低的情形，中国消费者持更盛开立场。讲演显示，德国和美国受访者对L4级主动驾驶汽车持质疑立场，汽车60-70%的人呈现不信赖，而中国仅15%。

　　主动驾驶仍面对本领奔腾及贸易化行使的挑拨，中国消费者更加欲望正在拥挤主动驾驶辅帮、泊车导航以及耽误续航里程方面杀青打破。

　　固然中国消费者看待L4、L5级别主动驾驶的给与水准远高于德国和美国，汽车仍有一半以上的受访者不应承为无人驾驶出租车付出溢价。正在美国和中国，对无人驾驶出租车与人为司机驾驶出租车的付出愿望低于德国。

　　普华永道中国汽车行业主管联合人金军呈现，中国消费者对智能互联成效抱有极高的热诚和盛开立场，“太平+导航”成为最优先推敲选项，智好手机车内投射也越来越要紧。若主机厂可能供给成效完好、效劳畅达的全套互联成效，中国消费者也应承付出更高用度。德美受访者呈现针对互联效劳的可给与价钱约20欧元/月，中国则是抵达40欧元/月。

　　汽车行业介入者正在互联、电动、主动和灵敏出行方面面对挑拨。普华永道环球汽车行业首席联合人哈罗德伟默指出，为应对连续变动的消费者偏好，汽车行业介入者需完好用户界面，为差异客户需求创作分别化体验。对汽车发卖形式实行从新研究，并加疾晋升贸易形式。改日，设立筑设超越主旨营业的生态体系将是主机厂获胜的症结。

　　据先容，讲演盘绕汽车行业四大繁荣趋向CASE（Connected智能互联、Automated无人驾驶、Smart Mobility智能出行、Electric电动化），对3000名来自德国、美国和中国的消费者实行调研。

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