4月15日，埃隆·马斯克 (Elon Musk ) 公告特斯拉 将裁人 10%，令很多人觉得震恐，但这不妨与环球电动汽车需求下滑的数据相符。

　　2024年第一季度，两大电动汽车创设商特斯拉及此中国角逐敌手比亚迪的销量与昨年同期比拟大幅降落。

　　比亚迪正在中国各地低重了其汽车的价值，并打出一句注主意标语：“电比油省钱”，以帮帮阻难这种潮水。

　　自昨年以后，特斯拉也连续正在抑价，某些车型的价值高达 2 万美元。抑价导致二手电动汽车代价降落，并减少了特斯拉的利润率。

　　依照 《金融时报》 合于经济衰弱的报道，古代汽车行业的指导者多年来连续坚决以为，大凡消费者还没有打算好接纳电动汽车。

　　10 月，通用汽车放弃了到 2024 年中期打算贩卖 40 万辆搀杂动力汽车的打算，只管昨年整年电动汽车销量环比延长。福特还公告减产。

　　与2023年比拟，特斯拉2024年第一季度的销量降落了8%，比2023年第四序度的交付量降落了20%。其余，其正在美国的墟市份额正在2023年第三季度降落至42%。

　　只管创始人兼首席履行官埃隆·马斯克仍然表现本年的延长将“明白放缓”，但该公司估计销量会加添。该公司打算正在八月份的一次运动中闪现一款自愿驾驶出租车。

　　与此同时，比亚迪的销量较第四序度大幅降落 42%，至 30 万辆，使得特斯拉且自争夺了环球最大电动汽车创设商的桂冠。

　　正在中国，售出的新车中有三分之一是电动汽车，而活着界其他地域，这一比例是五分之一。

　　正在 Covid-19 大流通最急急的工夫，特斯拉正在证券往还所的估值约为 1 万亿美元。现正在它的代价约莫是向来的一半。

　　正在马斯克本周公告这一信息后汽车，剖释师丹·艾夫斯 (Dan Ives) 向英国《金融时报》表现，固然咱们估计季度事迹会很倒霉，但这是一场难以注明的彻底灾难。

　　另一位剖释师 Tom Narayan 告诉该网站，该公司最受接待的汽车 Y 和 3 仍然是“饱和产物”。

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