昨年10月申请停业重整的威马汽车即将正在3月底召开初次债权人集会，从目进步展来看念要克复平常运营还需相当长的一段工夫。而正在此之前，贴近10万名威马车主的售后题目仍旧难解。

　　界面消息盘问第三方投诉平台预防到，多位威马车主投诉称，遭遇挫折后念要维修，却被见告没有配件，也不清爽什么时间配件才可以到位汽配。

　　一名威马网约车司机表现，他正在2021年以11.6万元的落地价购置了一辆威马EX5，现正在每每为售后题目头疼。此前他遭受了一场轻细的追尾事变，左后大灯须要维修，只可去找个人维修商管理，单个大灯维修代价高达近3000元。

　　其它因为没有适应的配件，直到现正在他的尾灯罩子仍有裂缝。“我去淘宝上搜了配件，结果发过来是威马E5车型的，型号也对不上。”

　　这位威马网约车车主暴露，现正在非论是私费或正在维保期，都没有威马厂家供给的售后供职，只可车主本人寻找幼的维修厂商自行管理。但这种幼型维修商只可诊铲除本题目，即使遭遇动力电池挫折汽配，将很困难到停当管理。

　　界面消息区簇新电上海两家威马官方授权的维修核心，均表现目前仍平常生意。一家维修核心闭系事业职员告诉界面消息，调动配件可能从威马原有的供应商处调货，只是不再有威马汽车的标识。

　　另据社交平台上车主暴露，局部区域授大户店因为配件不全，只可做根本珍视供职，或者通过表采零部件的体例管理。另有少许官方门店一经涣然一新，成为了其他汽车品牌的4S店。

　　界面消息正在网购平台检索出现，局部汽配厂家会供给威马车型的零部件汽配，多为雨刮器、保障杠装扮条、后护板等纯粹通用部件，售价正在百元以内。而且，少许网购平台的雇主会正在商品采取栏里细分为原厂和副厂，后者则吵嘴官方授权的配件。

　　一位供给威马配件的雇主向界面消息先容，原厂配件确保是全新的且由威马官方授权，而副厂配件采购自一家常州的工场，代价相对更为低廉。

　　从平台显示的店家月销量来看，相当一局部威马车主正正在通过网购渠道管理根本售后困难。然而，少许威马车主正在评论区里反应，配件的质料堪忧，或者普及存正在配件型号阻止的题目。

　　遵循我国宣告的《汽车出卖解决施行手腕》，临盆企业应该实时向社会颁发停产或撒手出卖的车型，并确保起码10年的配件供应以及相应售后供职。但威马汽车目前一经难以确保为10万名车主供给平常的维保供职。

　　其它，差别于守旧燃油车闭键价格正在于汽车自己，智能电动汽车的智能化设备和软件升级供职是车型溢价的主要由来之一。但正在威马申请停业重组后，车主普及反应手机APP一经撒手供职，车机体系运转也崭露卡顿等题目。

　　这意味开花更多钱购置更高智能化设备的车主，只可享福和初学款车型相差无几的体验。同时，威马车机体系也不再有特意的团队负担升级庇护。

　　相较之下，背靠大集团的汽车品牌正在发布停业后，其车主的售后题目仍能获得停当处罚。2022年讴歌退出中国商场后，广汽本田供给其后续供职；同年广汽菲克退市后，母公司Stellantis集团揭晓为广汽菲克车主举办售后维保事业。

　　麦肯锡最新酌量报密告现，中国消费者为表资守旧汽车品牌投票的道理之一是操心新权力停业。一方面尚未完成节余正轮回的造车新权力一朝陷入资金锻链危殆，将无法为消费者供给牢固的售后渠道；其它，二手车的残值也将变得极低。

　　界面消息正在二手车平台出现，大方威马车型正正在出售，售价多正在6万元以下。一辆车龄工夫3年、行驶里程正在5至6万公里的威马EX5，二手车代价低至3.95万元。这款车型正在售时的官方起售价为14.68万元。

　　一位二手车商正在威马揭晓停业重组前收购了50辆车，但现正在基础都砸正在了手里。这位车商拒绝了界面消息进一步的采访苦求，仅表现“一经赔死了”。局部威马车主商酌，与其低价出售，不如开报废后再拆除零部件单卖，也许更划算。

　　威马车主不是个例。从当年倒下的天际、出息到近期揭晓停工停产的高合，车主都面对差别水准的售后困难。跟着汽车行业进入到镌汰赛阶段，还将有不少品牌面对闭停并转的结束。正在这一洗牌历程中何如保证消费者的合法权利，将是汽车公司和行业都需深思的题目。威马汽车申请汽配崩溃沉整后10万车主售后题目悬置