即日，据“汽车之家”报道，幼米生态旗下的智米科技将与奇瑞新能源iCAR合营，配合开辟一款纯电风致SUV，最终售价估摸正在10万元阁下。

　　据清晰，这款新车很有恐怕正在2024年北京车展亮相，而北京车打开启光阴则为四月末。

　　而正在3月12日，幼米集团创始人雷军也正式发文显露，幼米SU7将正在3月28日正式揭橥，这意味着陆续3个多月的“幼米汽车代价竞猜”，将正在半个月正式颁布谜底汽车。

　　但合于幼米汽车的订价，雷军跟网友们念的却类似不太相通。雷军曾显露，“（幼米汽车）不是9.9万，不是14.9万，但凡有这种呈现和摆设的，都得40万以上。” 但正在网友看来，历来以性价比著称的幼米，其所推出的汽车也应当让更多年青人消费得起。

　　一边是雷军的“梦念与周旋”，一边是米粉“干瘦的钱包”，这期间横空诞生的“智米汽车”，是不是也会成为汽车行业的“红米”，补全幼米汽车正在中低端消费墟市的空缺？

　　本相上，新能源汽车正在春节后掀起的代价战，也无形中把雷军架正在火上烤了又烤。更有网友戏称，幼米汽车代价还没颁布，雷军心坎就曾经降了好几次价了。

　　正在这时候，也曾有不少自媒体网传过幼米汽车的摆设及代价，有20万阁下的，也有30万阁下的，但均遭到幼米的辟谣。但正在消费者看来，如许的订价仍然太高了，正在某平台提倡的投票里，赶上7成网友生机它的订价正在20万元以内。

　　网友念要低贱的“幼米汽车”，雷军则生机网友“尊敬科技”，正在如许的布景下，智米与奇瑞将拉拢打造一台10万元纯电SUV的信息，听起来也并非不恐怕。

　　本相上，早正在客岁11月，业内就已传出幼米将要与奇瑞合营推出新品牌“智米汽车”的信息，据流出信息流露，智米汽车将行动一个独立运营项目促进，定位是 10万级另表都市越野车，乃至指出安放交付光阴是 2024 年 9 月。

　　不表，当时幼米SU7还没有正式揭橥，幼米造车还都八字没有一撇，合于智米汽车的信息也天然没有惹起太平常的磋商，事实幼米汽车的网传信息然则太多了。

　　但当前这一信息被媒体重提，网友却感触可托度要高上很多。据悉，“智米汽车”并非由幼米打造，其主体是智米科技，这是一家幼米旗下的智能家用途境电器研发创修商。正在接下来的合营中，智米将承当产物界说、造型打算半岛，奇瑞则承当出产创修、供应链本钱把握。

　　正在本年头，奇瑞iCAR品牌奇迹部总司理章红玉也正在一封内部信中提到，“雷军和幼米都是咱们创业者和创业公司的范例”。奇瑞高管公然致敬幼米，如许的语言类似也进一步印证奇瑞和幼米真有合营的恐怕。

　　不表，真正让网友感触这事靠谱的，估摸仍然幼米汽车目前“处境狼狈”的代价定位。假使雷军周旋中高端的定位，就意味着幼米汽车恐怕难以打进“米粉”的大本营；但假使要复造比亚迪低至“7字头”的订价，幼米汽车或者将无法回本。通过子品牌补全产物矩阵，类似是幼米汽车更明智的拔取。

　　正在多人看来半岛，“智米汽车”固然尚未被官宣，但这种熟练的套途和打法，就像当年幼米把红米品牌分拆独立运营相通，只不表正在汽车范围再复造一遍罢了。

　　雷军曾显露，“把幼米和红米隔离，各自按分另表偏向发达，可能把幼米品牌做得更好。红米潜心极致性价比，主攻电商墟市；幼米潜心中高端和新零售。”

　　从这里也可能看出雷军为什么不把幼米汽车订价成9.9万元的源由。一方面，幼米汽车是要修树品牌的。

　　雷军也曾显露，要勤奋正在15到20年后成为环球前五的汽车厂商。所以，这款被定位为“C级高本能生态科技轿车”的幼米SU7，其标的墟市并不正在中低端或阔绰车墟市，而是正在中高端墟市，这是一块容量更大的，也能更容易向下、向上兼容的墟市。

　　所以，幼米汽车不恐怕一劈头就把本人的定位放正在最高或最低的职位，这都市弱幼品牌陆续发达的弹性，隔离辟展才是更好的。

　　另一方面，幼米汽车的摆设，不批准它只卖9.9万元。雷军曾显露，SU7由于电池尤其贵，“100度电+三元锂+宁德时期”这3个叠正在沿途，就意味着十几万的本钱，幼米汽车的订价要尊敬科技。

　　结尾，幼米汽车正在本领研发上的进入也是一个壮大的本钱，服从雷军此前的说法，幼米造车的首期进入为100亿元国民币，席卷幼米的自研电机、智能驾驶、智能座舱等本领。个中，仅智能驾驶的研发便前新进入了80亿元。

　　幼米汽车的订价“下不来”，因此套用幼米和红米的打法，再造一个中低端定位的品牌，明确是更相宜的。就像幼米旗舰手机通常搭载顶级硬件，确保高本能；而红米则通过中低端硬件确保性价比。

　　正在新能源汽车行业，也有不少汽车品牌劈头了本人的“副牌之途”。蔚来显露将推出第三品牌“萤火虫”，这是一款定位10-20万元级别，主打中低端墟市的车型；特斯拉也流露希望正在2025年中正式量产订价为10-20万元的低价车型“Redwood”。

　　大佬们争相推出子品牌的手脚并不难懂得，既可能足够产物线，为消费者供给更多的拔取；也也许跟着新能源车墟市的不时转化，而迅疾调节政策结构。

　　但“智米汽车”能否成为下一个“红米”，却另有良多的不确定性。据BCI供给的《2023年中国手机墟市累计销量占比排行》，客岁红米的墟市份额是11.7%，而幼米则是3.0%。

　　正在手机墟市，幼米手机是唯逐一个主品牌销量比子品牌低的品牌，由于正在品牌定位方面，幼米是直接以“代价”来划分幼米和红米的。

　　但正在汽车范围，这种做法却不必定实际。一方面，手机产物可能尽恐怕消浸硬件摆设，以完成更低的代价定位，但打造一台汽车明确庞多人了，不但只是车能开就行，还要思索到联动性和安闲性等驾驶体验。

　　别的，幼米汽车的噱头是幼米的全栈自研智能驾驶本领，假使将这套产物下放到智米汽车，那么两款车型就会缺乏不同化角逐点；假使幼米只是参加表形打算，不供给智能驾驶方面的赞成，这类似又算不得是“幼米副牌”。

　　当然，“智米汽车”目前的研发进度，表界也无从得知。假设幼米与奇瑞真能竣工合营，它们对付上面提到的这些题目，估摸也会有更长远讨论。

　　不管最终两边会拿出一款何如的产物，但起码正在现阶段而言，幼米和奇瑞合营将会是一次“双赢”的拔取。

　　一目清晰，奇瑞正在这之前就曾经跟华为通过“智选形式”竣工了合营，并推出了智界汽车。但自从客岁11月亮相今后，智界S7就无间处于言论的风口浪尖，席卷提车乱、造车差等吐槽均不少。

　　正在这之后，业界也传出了奇瑞与华为相合不和的信息。但奇瑞很速狡赖了这一信息，并夸大了与华为的合营相合以及伙伴相合的主要性。

　　不表智界汽车交付延期背后的故事，也非凡值得深思。正在智界S7上市亏折一个月后，奇瑞就推出了星途星际元ES半岛，两者的代价区间根本划一，所以也时时被消费者视为竞品。

　　但正在智界S7频仍被吐槽交付延迟的同时，星途星际元ES的交付却顺风顺水，所以，表界揣测智界S7的交付延迟也许跟奇瑞的产能分拨相合。

　　同为华为“智选形式”的合营方，假使说华为与赛力斯之间的合营曾经走上轨道，那么华为与奇瑞之间所呈现出来的，则类似是不默契、不顺应。事实相较于塞力斯而言，奇瑞正在品牌力和创修力方面都更胜一筹，明确也不甘于只当华为的“代工场”。

　　这期间，幼米的涌现便给了奇瑞一个更佳的拔取。相较于华为而言，幼米没有那么强势，两边的商讨空间也会更大，譬喻是否可能应用奇瑞的LOGO，正在产物打算上能否更“奇瑞化”等等。

　　对幼米而言，奇瑞也会成为其参考华为造车形式的“试验田”汽车，事实相较于“造车”，幼米正在智能座舱，尤其是“人车家互联”方面的本领赞成，也更被表界所希望。

　　不表，假使“智米汽车”真能落地的话，雷军也曾放下的豪言“幼米汽车要周旋全栈自研”，便恐怕还要一段光阴才华践行了。

　　但正在当下的新能源车墟市，幼米确实没有太多光阴“亲力亲为”，迅疾赶进取度，才是幼米不落人后的合节。

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