上周跟一做汽配的伙伴闲扯，他有一个猜疑：目前署理的大品牌产物及做的原厂件，感触越做越没什么有趣，不只赚不到钱不说，还压了一堆的库存，思做自身品牌，但又顾忌燃油车市集越来越幼，由于现正在的新能源车越来越多，惊恐汽配行业做不久。

　　伙伴的这个顾忌也是有原理的，由于总共国度的计谋，都是正在向新能源汽车倾斜，国度不只用补贴的胡萝卜指引车企造新能源汽车，还用双积分的计谋大棒，来赏罚车企是否有造新能源汽车，是以将来汽车的消费主流，断定是转向新能源汽车的。

　　其它，中国目前是环球最大的新能源汽车市集，国度为了声援新能源汽车财富的发达，还正在能源的坐褥、运输方面，告竣了整条财富链的结构。

　　国度从2000岁首就初阶肆意发达光伏财富，并筹划到2060年，把火力发电的占比，从现正在的68%消浸到0%，取而代之的是用太阳能发电和风力发电。并筹划正在将来40年内，把光伏财富的发电本钱，降到煤电的32%安排。

　　中国的光伏财富，目前处于寰宇绝对统治名望，环球排名前十的多晶硅造作商，有七家是中国企业；而电池片企业的环球前十排名，有九家是中国企业。中国光伏发电并网装机容量，一经持续七年，稳居寰宇第一，是以正在能源的坐褥端，一经告竣了财富结构。

　　通过特高压，完成电能的长隔断传输，把我国的电力坐褥和消费贯串起来。目前中国的特高压时间，一经处于寰宇当先名望，全寰宇都正在应用中国的模范。是以正在运输端，也告竣了财富结构。

　　从以上国度的结构来看，新能源汽车势必将会越来越多，而燃油车也必将会越来越少，那燃油车的售后营业，也断定会随着慢慢裁减。

　　然而，私人以为，燃油车售后的汽车配件营业，起码还能够做20年以上，来源有以下三个方面：

　　一是燃油车的保有量：截至2022年6月底，天下新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%；遵循许多机构预测，到2030年，我国的新能源汽车将打破8000万辆，这一数字看上去很喜人，但也只占汽车总量的20%，此中80%也照旧燃油车。

　　二是汽车售后的工夫：跟着新车的质料越来越好，汽车售后的产生期，平常集结正在6-8年自此，这种工夫上的滞后性，也给了汽车配件市集，留有更长的性命周期。

　　三是表洋市集：假使国内的燃油车售后市集没法做，尚有表洋市集。中国现正在之是以紧迫的要告竣，新能源的转型取代，有一个人来源，是为了完成2030年碳达峰和2060年碳中和的倾向，而许多表洋的市集，是没有如许的工夫紧急感的。

　　以上三个方面，分析燃油车的汽配营业，照旧能够一连做的，并且尚有很大的市集。

　　伙伴的第二个题目：感应署理大品牌产物和做原厂件，没什么有趣，思自修品牌，这个思法是否可行？这句话内里本来是三个题目，咱们一一探究一下：

　　正在讲来源之前，咱们来看一下，品牌正在中国面对的表部的处境，都爆发了哪些变动：

　　1、品牌到终端的链途，越来越短：本来品牌署理分为天下总代、省级署理、市级署理，品牌从出厂到终端用户，要经历好几个层级；但现正在品牌的中心链途，也许唯有一两个层级，重要来源即是，品牌的利润一经无法维持这么多的层级了。

　　2、品牌的溢价材干正正在下降：本来品牌的引申战术是：请名流代言，通过告白轰炸，来造造品牌的发售势能；但直播网红的崛起，让咱们看到了另一种趋向，越来越多的品牌，运用网红、自媒体的成见渠魁，来举办品牌的引申和产物的售卖。

　　而网红的式样跟明星有很大的分别，他们不再是高高正在上的宣导，而是有点像跟你掏心掏肺，讲产物体验的邻家男孩、邻家女孩。

　　明星与网红的区别正在于，一个是夸大大牌，名流正在用；一个是好货分享，谄媚观多，然后一种形式，更能被今多人所领受，网红形式带来的结果即是，粉丝“只认人”，假使产物不是著名品牌，粉丝也都能欣然领受。品牌对用户的进货计划影响力，正正在被减少，而网红的私人影响力正正在加强。

　　一是利润斗劲低：你赚的收益与参加的本钱，不可正比，一朝哪天品牌授权方或者自身爆发变动，自身忙碌拓荒的渠道或参加的库存，就相会对很大的危险。再加上大品牌授权的企业浩瀚，价钱竞赛激烈，是以情愿少赚一点，从别人那里调货，也不要接受库存与竞赛的危险。

　　二是客户互帮的来源：客户能不行跟你互帮，本来不正在于你是不是署理了大的品牌产物，而是你能不行像网红相通，成为客户的“成见渠魁”，让他们信托你、声援你，进货你所举荐的任何品牌的产物。

　　将来同业之间的比拼，不只是范畴体量的竞赛，也搜罗用户心智的掠夺，谁能正在方今社交媒体和直播电商确当下，侵掠用户的留心力，造成进货计划的影响力，谁就能独揽更大的话语权。

　　这一块，无须置疑，断定是要做的，由于许多修茸厂、保障公司、车主汽配，指定就要原厂件，不做原厂件，与客户之间，就失掉了粘性。

　　其它，原厂件也是引流品。你唯有有了原厂件，本领去推副厂件。就如汽配商常跟客户说的：“原厂售后不包的，副厂包你售后。

　　那为什么赚不到钱呢？许多人又说，现正在这个汽配市集太乱了，价钱竞赛太激烈，把人逼的都速没法做了。

　　那尚有没有人一连正在做，并且还能获利？这些人又说，那人家家大业大，有钱有本钱，咱们比不了。

　　本来顺着这个题目诘问下去，就会创造，倘使自身做的产物和供应的任职，与别人同质化斗劲紧要，并且还没有别人有本钱，那赚不到钱，也是情理之中的。

　　获利一贯就不是一件容易的事，过去汽配行业好做，是由于处于盈利期，需求大于提供，只消能搞到货，就能赚到钱；而方今是处于微利期，提供大于需求，是以获利拼的是构造材干。

　　当咱们赚不到钱的期间，不要说市集不可，而是咱们对当下市集的阐明，形成了误差；或是咱们还没有找到，合适市集的产物或任职；再或者是咱们的材干不可。

　　倘使署理品牌可以做的好，自身也有很强的终端消化渠道，那是能够测验的；但倘使自身不直接面向修茸厂，盼望中心商署理你的品牌，那危险就太大了。

　　其它，做品牌对材干的请求是总共面，而过去署理品牌，对材干的请求只是正在发售端，是一个点，这是两种分别量级的材干请求。做品牌，须要你懂包装策画、懂采购品控、懂品牌定位、懂渠道创办、懂团队解决……等等，须要你及团队有一个量级的材干擢升，这照旧很难的。

　　本来，倘使署理别人的自决品牌，可以找到利润的话，这也是一个不错的采选，不要顾忌为别人的品牌拓荒了渠道，倘使真有一天，你成为了这个自决品牌的元勋，那这个品牌的运营方，肯定会思方想法邀请你列入，或者跟你举办甜头系结的。许多期间，列入一个好的团队，与良好的人一块就业，要比一私人孤军奋战，从0初阶修品牌，会是一个更好的采选。

　　寰宇上最难的事件即是获利，它不只须要你具备肯定的材干，还要你具备肯定的运气，其它，关于创业者来说，没有任何一个公式能够像物理秩序那样，让你断定可以赚到钱，有期间创业得胜汽配，它纯粹即是一个随机性的变乱。

　　再者，是否自修品牌，应该是你的企业，是否须要品牌化运作的计划，而不是成为你思要以此获利的来源，起点分别，考虑的倾向也就不相通，那结果也会天差地别。

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