正在中国品牌份额不竭提拔的基本上，2023年，我国汽车产销量再次达成厉重打破，双双横跨了3000万辆。从2000万辆到3000万辆，中国汽车工业仅用了10年时分。

　　中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国汽车产销量初次均打破3000万辆，区别达成3016.1万辆和3009.4万辆，同比增进11.6%和12%。个中，中国品牌乘用车正在2023年销量抵达1459.6万辆，同比增进24.1%。墟市份额抵达56%，同比上升6.1个百分点。

　　对此，中汽协副秘书长陈士华显示：“中国品牌这两年正在国内的市占率不竭进步，背后有两方面的情由：一是新能源汽车的年产销曾经到了950万辆足下，个中中国品牌产销占比80.6%；二是出口墟市正在急迅增进，这个墟市根基上也是以中国品牌为主。”

　　近几年来汽车，无论正在新能源汽车墟市仍是燃油车墟市，中国汽车品牌的具体向上突围多目睽睽。跟着中国汽车品牌的“量”“价”齐飞，网友们更是纷纷嗤笑：再不竭力只可开BBA了。

　　这也促使过去一年间，乘用车墟市再更始高：中汽协数据显示，2023年，国内乘用车产销区别达成2612.4万辆和2606.3万辆，同比区别增进9.6%和10.6%。截至目前，国内乘用车销量已陆续九年横跨2000万辆。个中，中国品牌乘用车曾经成为增进引擎，销量抵达1459.6万辆，同比增进24.1%，远超局势。墟市占据率更是一骑绝尘抵达了56%，强势抢占其他国别车系的墟市份额。

　　乘联会方面显示，2023年是中国汽车“缔造古迹”的一年，显示出汽车工业的巨大潜力和墟市繁荣空间。

　　然而也并非整个中国品牌都获得了长足发展。乘联会秘书长崔东树明白称汽车，2023岁首新能源鞭策车市走势分裂。央企三强总体分裂，片面国企落后。比亚迪等新能源企业的显露很好；奇瑞本年的显露相对较强。二线车企显露分裂，由于新旧动能转换和新能源车不断损失压力，自立品牌中幼企业分裂急急低迷。

　　以比亚迪为例，2023年，比亚迪增进势头迅猛，整年出售3,024,417辆，同比增进61.9%。不单一举夺得中国汽车墟市年度销冠，更是成为首家进入寰宇年度销量前十的中国汽车企业。

　　奇瑞2023年达成了销量“12连涨”，整年销量188.13万辆，同比增进52.6%；吉祥汽车2023年整年销量抵达168.65万辆，同比增进约18%，创下史乘新高。

　　反观春风汽车，正在中国品牌团体升温的暖风下，却备受“生僻”。春风汽车集团股份有限公司宣布产销疾报显示，2023年春风乘用车出售116,971辆，同比下滑38.63%；岚图汽车出售50,285辆，同比增进159.08%。

　　尽量岚图涨势喜人，但看待春风汽车而言，其体量较着还亏损以增加日渐没落的合伙品牌所落空的那片面销量。

　　另表，正在墟市份额的此消彼长之间，中国品牌逐步攻克工业教导身分，合伙品牌则逐步落潮。从企业已发布的数据来看，销量“下跌”简直曾经成为合伙车企的“宿命”。

　　遵循瑞银的明白，2024年中国品牌将连接抢占合伙品牌的墟市份额，估计会带来10个点的增进。更为合节的是，中国品牌不竭提拔产物机合，迈向高端化繁荣，产物机合提拔及单价进步还将带来约莫9个点的增进。

　　数据显示，中国新能源汽车维系产销两旺势头，陆续9年位居环球第一。正在战略和墟市的双重促使下，2023年，新能源汽车产销区别达成958.7万辆和949.5万辆，同比区别增进35.8%和37.9%，墟市占据率抵达31.6%，高于上年同期5.9个百分点。而就正在2017年，中国新能源汽车的产销量均不到80万辆。

　　业内人士以为，正在智能电动化的海潮下，中国品牌汽车售价的天花板一步步被冲破。“中国汽车品牌的智能化、电动化转型很疾，推出的产物获得了认同。过程多年的繁荣，中国汽车品牌厚积薄发，不竭积聚阅历，圆满工业链，捉住了工业转型的机缘。”陈士华显示。

　　与此同时，得益于产物与本事上风，以及中国汽车企业正在渠道、研发、产物本土化等多方面参加的增多，新能源汽车也成为中国汽车出口增进的重点动力。

　　近年来，中国汽车出口显露越来越亮眼。2021年、2022年，中国汽车出口量陆续迈上200万辆、300万辆台阶。2023年更是超越了两个百万级台阶，出口一举抵达522.1万辆，同比增进57.4%，超次日本成为环球汽车出口第一大国。

　　与此同时，我国汽车出口也暴露出量价齐升的态势汽车，单车代价从2014年的8.5万元，攀升到了2023年前三季度的13.7万元。其余，出口地域也从繁荣中国度渐渐扩展到了欧洲和北美等旺盛地域墟市。

　　“从墟市来看，我国自立品牌产物曾经出口至环球200多个国度和地域，‘中国品牌’普遍寰宇各个角落。”崔东树显示，中国汽车出口猛增成为寰宇第一，出口增进情由是环球6000多万的国际墟市需求，而中国品牌燃油车品格提拔、智能化当先带来的角逐力提拔，叠加引颈电动车的国际潮水带来了海表墟市新蓝海。

　　遵循瑞银推断，到2030年，中国汽车创设商正在环球墟市的份额或许会翻一番，从17%增至33%。

　　但急迅繁荣带来的同时再有行业加快洗牌，“国内新能源销量范围曾经亲密切切级别，分泌率更是横跨了35%，但总体暴露车型多、批量幼、本钱高、损失大的特点汽车。叠加暂时的代价战，让本就剩余性亏损的新能源工业乘人之危，中国70多个乘用车品牌，剩余的电动车品牌只要4~5个，马太效应更加凸显。”正在1月16日举办的长安汽车2024环球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣如此说道。

　　这也就意味着，正在中国汽车墟市具体及中国品牌不竭达成打破的同时，墟市角逐体例也将产生天崩地裂的变革，正在这一经过中，日趋残酷的角逐也将给繁多汽车企业带来死活检验。我国汽车产销量初次冲破3000万辆背后