后台：目前国内汽车维修用的零部件60%来自汽配城，据不全体统计，目前国内有约莫25万家汽车配件经销商，他们漫衍正在世界各地约莫350多个汽配城里。因而汽配城是国内最样板、最紧要的汽车配件畅通形式，然而跟着汽车整车墟市正在2002年往后的突飞大进，国内家用轿车的疾速普及，汽配城这种出售形式也受到了越来越多的挑衅，本文将苛重论说国表里样板的几种畅通形式，通过对这些形式的比较来探究来日国内汽车零配件畅通规模能够的兴盛趋向。

　　跟着汽车墟市的兴起，国内汽车保有量正在两年内疾速增张，这为汽车零配件墟市的兴盛供给了必备条件。2010年，我国整车出售数目将有能够打破1500万辆的领域，零部件总产值将到达1.4万亿元以上。正在当今汽车售后墟市中非饰品及改装类零配件将占绝大无数比例。

　　恰是因为国内汽车配件墟市的庞杂兴盛潜力，该墟市将受到越来越多国表里投资者的眷注，而因为目前该墟市开始的特别性，探索正在来日一段功夫内能够产生的猛烈改变也将是一件至极有价格的就业。

　　从供应链角度看，国内零配件畅通将通过图2中的办法落成，从零配件供应商起程，经由零配件流互市至车辆维修商再到车主。正在这一通报经过中，因为零配件产物、车主应用品牌特质或车主采用办事大旨等的差异，将能够存正在多种差异的畅通途径，从大概上划分能够是通过各品牌四位一体专卖店、速修连锁店、汽配城或其他维修站等汽配，整体境况如图所示：

　　正在上述流程图中，咱们最眷注的是配件流互市的整体境况，目前国内配件流互市大概席卷以下三类：

　　1.大型零配件批发商(WD)：已经是进口零配件的苛重采购者，其上游采购对象常常为OE厂商，并通过大领域采购向下分销给中幼型经销商(汽配城经销商等)。目前因为形式的转化，该一面经销商的采购领域正疾速增添，并表露出买断某一品牌或多个品牌的才能；

　　2.中幼领域汽配经销商(Jobber)：目前国内该类群体相当重大，苛重会集正在汽配城等地，据不全体统计，国内共有巨细汽配城350余家，汽配经销商25万家。但因为国内汽配规模供货渠道芜杂，售后办事以及产物德地缺乏担保等题目，该类经销商的收获才能正正在疾速降落。Jobber的采购对象常常是各级WD、OE厂商以及其他汽配经销商等，其出售对象常常为汽车维修站；

　　3.特约维修站：苛重是国内轿车、SUV、MPV等车型所独有的办事形式，该类业者常常通过厂家关闭或准关闭式的供货渠道进货，并直接正在车辆维修、养护经过中将配件出售至终端车主。正在其他中幼型商用汽车中，往往也存正在该类办事形式，但维修站进货渠道往往缺乏标准性，正厂件与副厂件能够同时出售。

　　从目前国内汽配规模近况看，目前国内的主流如故属于中幼领域汽配经销商，尽量正在生意额方面看，该类业态的总量与特约维修站相当，但因为数目重大，况且其产物价值低廉，因而往往不妨吸引洪量价值敏锐型车主。正在出售流向上，目前中幼型汽配经销商苛重通过汽配城将产物分销给种种汽车维修站，因而维修站的采用直接裁夺了汽配城的墟市领域。

　　1.公司附庸维修企业：该类企业往往从属于原有的国有大中型企业，常常是运输公司、客运公司、大型工场等汽配。因为存正在从属联系，因而该类维修站往往只维修母公司企业的闭系车辆汽配。但因为比来几年内国内企业表包潮水的闪现以及大型国有企业的连续改造，这类维修资源将连续被拨离并独立谋划，因而正在几年后该类业态所占比重将连续低落，目前这类企业占国内维修资源约莫25-30%的比例。从进货渠道看，该类企业常常通过OE厂家、汽配城或特约维修站进货，遵循维修车辆的分别，进货渠道也有所差异；

　　2.特约维修站：特约维修站受限于相应品牌的料理，属于整车厂家售后办事系统中的一员，因而有维持其品牌地步的负担。常常该类企业通过整车厂家的关闭系统或准关闭系统进货，同时仅有少量进货来自汽配城等畅通渠道。跟着2002年往后，国内私家车的疾速普及以及各乘用车企业出售渠道的日益圆满该类业态所占比重也正正在疾速加多；

　　3.浅显维修企业：该类维修企业常常面向社会谋划，苛严惩事对象为价值敏锐度较高，维修技艺央浼相对较低的用户。该类维修站的进货大一面来自汽配城等地，因为副厂件比例很高，因而质地往往难以担保；

　　4.作坊式维修企业：目前国内机动车维修企业总量约莫为32万家，此中汽车维修企业约莫为22万家，此中有很大逐一面比例属于该类业态。因为该类企业技艺含量低，办事水准差，因而业内口碑很差，常常仅办事于价值敏锐度很高的企业，其进货为汽配城；

　　5.连锁速修店或办事店：属于新兴业态，目前固然并未盘踞主流，但兴盛疾速，特别正在汽车用品规模，跟着表资的洪量涌入，该类业态正在近年内的兴盛弗成限量。正在进货渠道方面，这类企业相比较较正途，往往以批量化采购的办法来自高型汽配经销商或OE厂家处。

　　从总体上看，目前国内维修企业能够分为独立维修企业以及非独立维修企业两类(这里是否独立是只是否受到相对应的整车企业的限造)。从目前墟市份额漫衍境况看，独立维修企业与非独立维修企业的总量大概相当，从而裁夺了汽配城所占配件墟市的生意额约莫正在50%全盘的秤谌上。

　　1.商用车用户(含企业级与个人一面)：该类用户以车辆为分娩原料，苛重从事客运、货运等运输类行业以及一面汽车租赁类行业。因为国内商用车企业大无数并未采用四位一体专卖形式的出售渠道，因而该类车主往往通过独立维修企业举行车辆维修与养护，并最终告终对配件产物的采办。而看待采用专卖店款式的商用车品牌用户而言，因为悬殊的本钱差异，厂家特约维修站往往也不是该类车主的苛重采用；

　　2.当局/企业公事用车用户：该类用户所采购车型往往属于高级或中高级乘用车，正在国内有优越的品牌料理系统，况且因为大无数维修的丰富性使得用户较少采用独立维修企业，因而该类用户常常通过厂家的正途渠道采用原厂部件；

　　3.私家乘用车用户：国内私家车墟市中，因为洪量新品牌的闪现使得独立维修企业缺乏逐鹿上风，因而新增私家车主往往也通过专业拟定维修站维修车辆，但同时因为价值的分别，正在通常看护以及非闭节维修题目等方面，该类用户也会采用其他维修渠道。

　　比拟海表成熟墟市而言，国内车主正在维修中的DIY比例很低汽配，因而车主直接通过汽车配件经销商采办部件的比例简直能够粗心。

　　如前面阐明所提到的境况，目前国内最紧要的汽配畅通业态是洪量中幼型配件经销商(Jobber)会集于大中型汽配城的形式。然而跟着汽车墟市的疾速兴盛，逐鹿的日益激烈，以及表部本钱的洪量涌入，使得该业态的各式题目着手暴透露来，汽配城形式面对一场猛烈的革新。

　　最初，因为汽配城内所会集的经销商大无数属于中幼级别业者，其资金气力有限，不行够正在短期内到达采购的领域化，从而正在上游压缩本钱，因而该形式业者将正在来日逐鹿中处于本钱劣势；

　　其次，因为汽配城内经销商洪量召集，供需两边往往并担心祥，因而各经销商之间互相拿货表象相当一般，这也直接影响了各配件经销商的收获才能；

　　再次，因为汽配城内部互相拿货以及各经销商自己的进货渠道芜杂，墟市内缺乏有力的监视系统，使得汽配城内产物的质地品德以及售后办事无法取得有用担保，这也给汽配城形成了至极倒霉的影响；

　　最终，跟着国内汽配墟市的日益激烈，新型畅通形式连续闪现汽配，而汽配城的兴盛潜力至极有限，固然不会全体被新形式代替，但起码其影响力将逐步降落。

　　面临上述倒霉排场，国内一面有气力的汽配经销商也纷纷选用相应对策，以支柱自己正在来日的逐鹿位置：目前一面经销商着手通过撮合或其他办法增添自己的批量采购领域，正在采购闭节进步议价才能，以至买断某个OE厂家的畅通渠道代办权，并通过自己向二级墟市放货。从这一特质上看，正在汽配城内部正正在连续映现出新的大型配件批发商，同时这些生机疾速作强的经销商正正在试图调动现有汽配城内芜杂的供货系统，着手正在自己代办产物中设备独立品牌，并通过品牌化谋划来增加原有的产物德地无法取得担保的毛病。

　　假使与美国与日本的配件畅通规模相比较，国内目前畅通形式苛重存正在以下几点差异：

　　1.与日美比拟，国内汽配畅通规模行业会集度明明偏低，经销商数目重大，使得单个经销商才能有限；

　　2.国内汽配规模质地担保系统缺乏，导致行业口碑较差，从历久看将影响汽配规模的兴盛，同时品牌化谋划正在许多规模尚未起步；

　　3.与美国比拟，国内DIY用户比例很幼，使得许多正在美国实用的畅通形式并不适合国内整体境况；

　　4.与日本比拟，国内独立配件供应商所占比例很大，从这一点上看，日本配件畅通形式正在正厂件比例方面将远远赶上国内；

　　5.与日美两国比拟，国内连锁款式的谋划系统还尚未修成，这一方面因为国内汽车墟市方才启动，另一方面因为史书上国内墟市的守卫策略，然而跟着表部境况的调动，这一排场将正在近期被彻底粉碎。

　　1.墟市总体领域将进一步疾速增添，同时表部本钱将洪量涌入，带来汽配行业的大领域整合；

　　2.因为全体赚钱才能的降落，汽配城内部经销商之间整合的趋向将正在来日几年内逐步展示，现有中幼级别经销商或者成为大型经销商的分销附庸或者正在激烈的逐鹿中失落生活权柄；

　　3.因为国内汽车配件墟市所处的特别阶段，多种业态并存的排场将正在很长一段功夫得以维系，但正在这一经过中将有洪量企业成为墟市罅隙的填充者；

　　4.来日国内零部件规模的告捷者必要具备三大特质，即：较强的本钱或资金气力、进步的料理形式以及当先的物流和讯息料理秤谌。

　　更多

　　更多

　　科慕携多种低GWP办理计划亮相2023中国造冷展赋能行业绿色低碳兴盛

　　ISC2022：聚焦主动驾驶智能安闲，打造宇宙级技艺交换平台

　　“数据跨境滚动与解决论坛”揭晓三项庞大功效帮力数据跨境安闲有序滚动纵观汽车配汽配件市集新方式