半岛从岁首的新能源汽车幼周围“落价潮”，到3月份燃油和新能源汽车的全体混战，4月份车市逐鹿加剧、落选加快。继天际汽车4月1日发出停工停产声明后，又一家造车新权力陷入策划窘境。

　　4月10日，爱驰汽车人力资源部发表《闭于三月工资延迟发放的知照》，称“因客观因由”不得不做出这个决心，然则会寻常缴纳员工3月份社保和公积金。

　　《证券日报》记者第暂期间向爱驰汽车方面求证，取得的回复为：“工资延迟发放，但公司运营寻常”。另据亲昵爱驰汽车方面人士揭发，公司已于昨年年终放手任用，而且暂停支出一齐供应商货款。“固然目前工资还正在寻常发放，2月份还发放了昨年的年终奖，汽车半岛APP但真不领略云云的景象会维护多久。”

　　有车企积弱慢慢淡出墟市，也有新玩家欲入局分羹。日前，深圳货拉拉科技有限公司产生工商变卦，策划周围新增智能车载开发创造，货拉拉跨界造车据说“靴子落地”。

　　原料显示，爱驰汽车树立于2017年2月份，由曾正在疾驰、奥迪、沃尔沃担当高管的付强创立。公司位于江西上饶的工场年产能为15万辆。行为较早一批告终量产交付的造车新权力之一，爱驰汽车策划形态永远不温不火。这也使得其固然是蔚来汽车和幼鹏汽车的“同期生”，但公司正在品牌口碑、产物销量方面与后者相去甚远。

　　数据显示，爱驰汽车自2019年12月份首款量产车——爱驰U5上市从此，汽车销量阐扬阴暗。其正在2020年的终年销量仅为2600辆；2021年为3011辆。最新数据显示，本年前2个月，爱驰汽车的销量判袂为29辆和26辆，累计销量以至不敷三位数。

　　如许贩卖功绩天然无法撑持一家车企的寻常运营。基于此，自爱驰汽车首创从此，资金压力永远常悬头顶。天眼查APP显示，爱驰汽车首创从此先后经验了8轮融资。迩来一轮即2022年1月份C轮数亿美元的融资，来自陈炫霖及其所具有的东柏集团。值得一提的是，陈炫霖依然多次插手爱驰汽车融资。汽车

　　而爱驰汽车的照料团队也正在最新一轮融资时实行了安排。照料层“换血”之后，爱驰汽车试图通过借壳上市缓解资金仓皇窘境。

　　2022年9月份，正在纳斯达克上市的教培企业中国博雅布告称，已与爱驰汽车的运营公司杀青不具桎梏力的配合意向，收购爱驰汽车一齐刊行正在表的股权。遵照意向书的拟议条件，此次收购对爱驰一齐股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。这意味着，收购告终后，爱驰汽车将通过反向借壳的形式正在美股上市。

　　只是，2022年11月份，上海北广投资照料有限公司、上海北广投私募照料有限公司发表的一份布告显示，“因陈炫霖局部因由，激发融资方策划照料浮现不确定性，一面产物本金、利钱未定期兑付”。险些同暂期间，陈炫霖卸任了爱驰汽车法定代表人、董事长。一系列利空影响下，不单公司策划窘境未取得变动，借壳上市之道也无信息。

　　回来过去，自2014年入手下手，伴跟着新能源汽车墟市的急速起色，新品牌如雨后春笋般闪现，最岑岭时曾抵达300多家。个中不单有蔚来、幼鹏、理思等造车新权力，另有拍马赶到的守旧品牌和洪量跨界而来的白色家电和互联网企业。然而，大浪淘沙，大都品牌半道夭折。

　　本年4月份，继天际汽车发表停工停产知照后，宝能汽车被曝轶群处资产遭办理、自游家汽车也刚才告示放手任职。此刻，爱驰汽车又因工资缓发进入落选赛备选名单。

　　业内遍及以为，爱驰汽车的窘迫处境是当下诸多中幼新能源车企的缩影。正在逐鹿加剧、本钱难降、融资趋紧等多重压力包围下，上述企业生计状况苛苛，洗牌加剧成为行业共鸣。

　　但与此同时，进入2023年仍有“新新”权力正在踊跃入局。汽车天眼查APP显示，4月4日深圳货拉拉科技有限公司产生工商变卦，策划周围新增智能车载开发创造；智能车载开发贩卖；新能源汽车整车贩卖；汽车零部件及配件创造；新能源汽车电附件贩卖。

　　本年3月28日，货拉拉向港交所递表，申请正在港股主板挂牌上市，上市主体名称为“拉拉科技控股有限公司”。招股书中正式提及了造车项目：“公司正诈骗从现有车辆租售任职策划获得的体会及专业常识开荒新商机，如电动商用车研发。”

　　行为家电企业跨界造车的代表，日前，创维集团、创维汽车创始人黄宏生正在担当《证券日报》记者采访时吐露，我国新能源汽车范畴维系延长的同时，会集度势必会越来越高。“关于造车新权力而言，生怕唯有2年操纵的窗口期了。车企要思褂讪进入下一个赛道，年销30万辆范畴是门槛，还必需打造出品牌特性。”半岛APP规划窘迫爱驰汽车缓发3月份工资 车市洗牌加剧尾部企业将加快出局