半岛登录当长城汽车董事长魏筑军说出这句话时，长城才算是真的下定信念将计谋中央转至新能源，2023年长城的新能源也确实交出一份不错的答卷，只是还远未到起跳尺度。

　　依照长城最新发布的12月出卖环境来看，2023年12月单月长城告终新能源汽车销量29816辆，同比暴增168.59%，终年告终新能源销量261546辆，同比增加98.39%。

　　从增速出现来看，长城新能源彷佛完结起跳，但须知上述亮眼数据的背后，是长城2022年同期的低基数，以及长城自身正在油车周围的渠道和墟市上风拉动。

　　以是，仅从2023年数据出现推断长城新能源转型胜利可能还为时尚早，况且从长城新能源的发显露状来看，匮乏爆款产物、产物定位与新能源墟市需求存正在相差、品牌认知错杂等题目已集齐一身。正在此靠山下，很难设思长城新能源异日的支柱点正在哪里。

　　早期仰仗“三仿一杀”的形式，即正在表观、内饰和动力体系方面进修海表比力成熟的汽车品牌，然后再把价钱“杀”下来，成为国产燃油SUV新星。旗下哈弗、坦克、魏牌等更是为人人熟知，也恰是借此长城正在2022年之前不断过得很津润。

　　即使是2022年营收同比仅微增0.69%，但同期长城归母净利润仍坚持了两位数增加，同比增加22.9%。2021年这两个数字则分歧为32.04%和25.43%。

　　只是墟市的天平仍旧入手下手向新能源倾斜，加倍是跟着理思正在本年告终盈余，更让墟市对新能源的体贴远超以往，正在时期的裹挟下，长城终究正在2022年下定信念，做“新能源行业的随同者”。

　　这句线年，当时国内还处于新能源的兴盛初期，蔚幼理也是刚才创造，比亚迪终年新能源销量也才9.6万辆，此时民多都处于同沿途跑线。

　　虽然长城此时仍旧认识到新能源的远景，但对彼时的长城而言，面临新能源的赓续性高额进入，以及跟古代油车齐备区另表营销逻辑，和越卖越亏的墟市近况，跟刚走上羊肠幼道的燃油SUV变成光鲜对照，让魏筑军做出“长城只做新能源行业的随同者”的断定。

　　用后见之明回看魏筑军的断定，确实是对表面的误判，且缺乏前瞻性眼力。但从企业视角而言，魏筑军的决定是确切的，若彼时长城摒弃刚找到途径的油车赛道，而是像比亚迪相通梭哈新能源，不必定能获得跟比亚迪相通的功劳，相反，难说不会让长城陷入同新权势相通的盈余紧急。

　　以是，咱们很难去评议魏筑军早期断定的对错，只可说他正在当时的时期靠山下，挑选了不妨不是最确切，却是最适合长城的途。

　　往后，哈弗成为国产SUV之光，坦克也正在一夜爆红，长城正在油车品类可谓顺风顺水汽车。只是原活途途一朝变成便很难盘旋，然而，虽然长城其顽固的挑选了油车途径，但并未放弃新能源。

　　2018年，长城走出一条区别化途径，推出新能源品牌——长城欧拉，定位紧凑型新能源，紧要面向女性受多。固然欧拉曾红极临时，但低廉的价钱面临并不低的筑酿本钱，也让欧拉叫好不叫座，难以撑起长城的新能源幅员。

　　2021年欧拉销量打破13.5万辆，但到2022年销量便同比降落23%唯有10.4万辆。同样也是正在2022年，中国新能源乘用车墟市排泄率到达31.8%，横跨20%的临界点，意味这个品类即将成为墟市主流。

　　加上长城正在油车品类也进入阶段性增加瓶颈，亟需全新事迹增加点续命。此时正在油车和新能源之间屡屡纠结的魏筑军终究下定信念，转型新能源，并基于旗下哈弗、坦克、魏牌、欧拉等品牌，以油电贯串的混动形式入局。

　　从这方面来看，长城真正事理上的新能源之途是从2022年才入手下手，况且颇有被时期裹挟的不情不肯之感。只是长城的新能源，彷佛难以复刻哈弗H6和坦克的奇妙。

　　从长城产物计谋来看，其胜利途途均是靠大单品开途，早期哈弗H6主打10万元紧凑级SUV、坦克300则开创了20万元紧凑级硬派越野SUV的品类，恰是仰仗这两大产物系列，长城正在国产油车中杀出一条血途。

　　2022岁暮长城安排构造架构后，变成四大营业板块，即：哈弗营业板块、沙龙和欧拉构成的纯电营业板块、坦克和魏牌构成的高端智能新能源营业板块和皮卡营业板块。

　　由此，哈弗的产物计谋慢慢真切，每个板块只须能复刻哈弗H6的奇妙，发生一款大单品，就或许支柱长城不断走下去，但面临越来越卷的油车墟市和来势汹汹的新权势，哈弗的大单品计谋也越来越难。

　　于是，长城将生气转向新能源，虽然从数据来看，2023年长城新能源告终销量26万多台，正在一多新能源品牌中排名第五，但跟头部品牌比拟仍有较大差异，且正在新能源身手周围，长城也很难跟深耕多年的蔚幼理等新权势抗衡。

　　而动员长城新能源销量的主旨成分仍是价钱驱动，以哈弗新能源系列为例，哈弗枭龙最低起售价不到14万，最贵的哈弗猛龙起售价也不到17万，主打高端的魏牌新能源起售价也正在20-41万。

　　只是长城新能源的价钱定位跟蔚幼理高度重合，而14万以下的下重墟市，比赛愈加惨烈，以是从价钱编造来看，长城并无上风。

　　另从产物维度来看，从哈弗到魏牌，再到坦克，长城汽车紧要面向SUV或越野周围，这类产物定位与人人对电动车的功用认知并不行齐备兼容。加倍是坦克品牌，虽然长城推出坦克Hi4-T混动系列，但动作一款硬派越野车，燃油仍是主流。

　　其余，哈弗PHEV系列正在订价编造上也要高于同品牌的油车，将直接面对同品牌、同系列产物间的比赛。结果对用户而言，同样是哈弗H6，为何不挑选没有续航忧虑，价钱还要低廉好几万的燃油版呢？而欧拉定位幼多，更是难成大气。

　　再加上长城正在品牌定名上的旷达和土味气质，如哈弗神兽、初恋、赤兔、酷狗系列，欧拉的好猫、芭蕾猫、闪电猫、黑猫、白猫等，魏牌的摩卡、拿铁等，看似独具本性，实则狼狈至极，不光难以缉捕中青年群体，加倍是一二线都市人群的品牌好感，更让人人对其品牌认知相当错杂，难以变成有用的品牌印记。

　　由此来看，虽然2023年长城新能源交出一份不错的成就单，但追查之下，长城新能源之途的窘境或许不光仅是身手维度的落伍，更是产物编造、品牌认知等多维度均不具备变成爆款的潜质。

　　看待凭借大单品发迹的长城，若是不行正在新能源品类复刻一辆哈弗H6，或许长城的新能源之梦仍难延续。更为要命的是，新能源越卖越亏目前仍是常态，若是正在新能源赛道难见盈余曙光，长城还能顽固的走下去吗？长城汽车转型新能源凯旋？恐为时尚早