订价权是品牌最紧要的资产。巴菲特曾说：“假设你有本事普及价值而不会输给比赛敌手，那么你的生意就分表好。假设你务必正在将价值普及 10% 之前就向天祷告，那么你的生意就很倒霉。”

　　正在 2023 年的中国汽车墟市，假设一个品牌只落价 10% 就能守住份额，依然属于胜利的范例。

　　本年 1 月汽车，特斯拉率先正在中国墟市落价以晋升订单量。随后数月，一多电动车厂商和燃油车厂商跟进，汽车价值战正在全行业打响。至 2023 年 12 月，这场价值战依然络续近一年年华，激烈水平凌驾预期。

　　长安集团旗下电动车品牌深蓝汽车 CEO 邓承浩本年 4 月曾正在中国电动汽车百人会年会论坛上称，假设新能源厂商思要做到 50%-80% 的市占率，就肯定会对燃油车提议价值战。

　　到了 12 月，邓承浩正在 2023 宇宙新能源汽车大会上的后相造成了，“价值战打得此起彼伏，许多产物的价值远远偏离价格，实在这并晦气于新能源汽车行业真正的高质料兴盛。”

　　中国汽车贯通协会专家委员会成员李颜伟说，本年汽车行业这场价值战让多人明白到：汽车厂商之前夸大的效劳、运营、产物定位等比赛壁垒，都变得不再那么有用，只要落价才是最有用的。

　　相较于燃油车，电动车恐怕有着更大的落价空间。一位动力电池行业的从业人士告诉《误点 Auto》，岁首至今，动力电池症结原资料碳酸锂的价值从每吨约 60 万元低重至约 10 万元，这让每辆电动车的均匀电池本钱消重约 1.4 万元。

　　近一年的价值战中，人人半汽车厂商只可拔取以价换量，因为落价幅度远高于本钱降幅，部分厂商以至正在以负毛利卖车。一位汽车墟市查察人士对《误点 Auto》表现，固然人人半厂商由于价值战折损了利润，然则正在目前的环境下，能获得墟市份额实在就算是赢家。

　　比亚迪和理思本年引颈了节拍，这两家厂商的年销量同比增幅希望到达 50% 和 180%。特斯拉举动最早提议价值战的厂商，年销量希望达成 33% 的同比伸长，到达 60 万辆。

　　新气力厂商中的幼鹏、蔚来则绝望告常年度方针，估计会正在年销量同比增幅均不赶上 30% 的环境下，双双录得百亿元以上的净赔本。至于 BBA 以至保时捷等古板华丽品牌，固然基础不妨支撑销量，但正面对更大的比赛压力。

　　本年 1 月，特斯拉中国告示下调 Model 3 和 Model Y 的全系车型售价。个中，Model 3 后轮驱动版的价值由 26.59 万元降至 22.99 万元，Model Y 后轮驱动版的价值由 28.89 万元降至 25.99 万元，两款产物的一次性调价幅度均赶上 10 个百分点。

　　正在特斯拉之后，问界、幼鹏两个品牌缓慢跟进落价。个中，问界 M5、M7 的价值下调 2.88 万-3 万元不等；幼鹏 G3i 的价值下调 2 万-2.5 万元，幼鹏 P5 的价值下调 2.3 万元，幼鹏 P7 的价值下调 3 万-3.6 万元。

　　理思没有直接跟进落价，但正在 2 月推出了价值更低的初学版车型。理思 L7、理思 L8 的 Air 版上市，相较于 Pro 版价值低 2 万元，拉低了采办门槛。8 月，理思延续上述打法，推出 L9 车型的 Pro 版，其价值相较于 L9 Max 低了 3 万元。同期，理思还面向正在一个月内新定购理思 L9、L8、L7 中任一车型的用户推出了限时 1 万元的保障补贴策略。

　　比亚迪正在补充初学款车型方面同样引颈墟市。比亚迪本年 2 月推出秦 PLUS DM-i 冠军版，起售价下探至 10 万元以内，变相落价 1.4 万元。汽车墟市消息与征询效劳机构杰兰道的考虑员江璇瑶对《误点 Auto》表现汽车，如许的订价战略当时正在墟市上惹起很大动荡。

　　受此影响，2 月 20 日，与秦 PLUS DM-i 同级此表燃油车日产轩逸开启 7.98 万元起售的 “限时落价” 行为，落价幅度为 2 万元。其后，基础上比亚迪品牌的通盘主流款型都推出了冠军版。

　　蔚来也没有直接落价，但通过把换电权柄解绑，使得全系车型的起售价下调 3 万元。蔚来煽惑用户换电，每个月赠送 4 次或 6 次换电权柄。但 6 月将换电权柄解绑之后，以此计划购车的用户每次换电需支拨 100-150 元用度。

　　燃油车墟市的价值战同样惨烈。3 月，湖北省当局告示对产自表地的局部燃油车型供应补贴，春风集团旗下包含春风雪铁龙、春风日产、春风风神、春风漂后等 7 个汽车品牌的 56 款车型推出 “限时促销” 策略，当局叠加企业归纳补贴最高可达 9 万元。这一事故成为合伙燃油车加入价值战的导火索，近 40 家车企正在较短年华内不断跟进。少少本来还正在彷徨的公司也都被一个个带进来。

　　江璇瑶对《误点 Auto》纪念道，“当时墟市落价降得希奇厉害，整个降幅达十几个百分点，感到通盘燃油车厂商都打起了价值战。”

　　李颜伟将本年的汽车价值战分为上半年和下半年两场。上半年是以特斯拉为首，其正在 1 月的落价直接鼓动局部品牌跟进，以后燃油车的国六 A 车型清库，又激发燃油车大面积落价。

　　下半年的落价要紧发作正在国产新气力品牌，如极氪、蔚来的全系落价，以及新款问界 M7、幼鹏 G9 和 G6 等改款车型的低价上市。

　　汽车价值战兴盛到其后，即使是燃油车的一线华丽品牌，其局部核心车型也起先大幅落价，且不再寻求华丽品牌溢价。

　　比如，疾驰的电动车 EQE，官方标价 50 万元，本年下半年的墟市成交价降到 35 万元；宝马的电动车 X5，官方标价 75 万元，墟市成交价是 47 万元；一款道虎卫士的售价依然由官方标称的 104.9 万元降至 81.9 万元。

　　一位华丽品牌的经销估客士告诉《误点 Auto》，价值战让古板品牌的经销商压力很大：“由于亏钱是亏到咱们头上。”

　　他表现，本年往后，住户收入不达预期，导致售价正在百万元级的华丽车型消费受到压造。“像疾驰、宝马的高端车型和保时捷如许的华丽车型，日子也欠好过。保时捷依然正在本年正式下调了中国墟市的销量预期。”

　　丰田旗下的雷克萨斯品牌此前终年享用高端品牌溢价，产物价值很少受到墟市震荡的滋扰，却也正在本年下半年到场落价雄师。

　　据《误点 Auto》领悟，正在客岁大局部年华，雷克萨斯 ES 系列车型的墟市行情非常紧俏，消费者纵使答允加价，也简略率无法买到现车。跟着价值战的络续举办，本年往后，雷克萨斯 ES 系列车型慢慢阅历了一个从 “加价才有现车”，到 “不加价就有现车”，再到 “不只有现车且落价 4 万元” 的历程。

　　就连丰田旗下最知名的华丽 MPV 车型埃尔法，终端售价也同样受到了价值战的影响。过去，一辆埃尔法正在中国墟市的售价正在 80 万元足下，消费者假设思要采办，不只须要加价 80 万元，正在少少热点都邑，或许还须要列队数月以至数年年华。

　　《误点 Auto》领悟到，因为比赛加剧，本年一季度，中国消费者采办一辆埃尔法的加价幅度已大幅降至 40 万元足下，四时度又进一步降至 17 万-18 万元。

　　燃油车厂商多数采用经销商形式，其落价就表现正在终端优惠上；而电动车厂商更多采用直营形式，他们会把许多落价行为放正在购车权柄里，比如赠送保障、减免尾款等，尽量不直接做终端落价。但正在本年下半年，电动车厂商也起先采纳越发直接的落价形式，力争刺激消费者采办。

　　阿维塔 11 鸿蒙版的价值比之前低了 2 万-5 万元；目前墟市上最火爆的新款问界 M7，则是从老款所正在的 30 万元价值区间直接落价 4 万-5 万元，进入 25 万元足下价值区间；2024 款幼鹏 G9 共推出 5 款车型，相较老款最高降幅达 11 万元，最低降幅也有 4.6 万元。

　　本年 5 月，正在 2023 年一季度事迹疏通会上，幼鹏汽车董事长何幼鹏曾表现，正在比赛如许激烈的环境下，幼鹏愿望采用界限优先的平均订价法。一位墟市判辨人士以为，何幼鹏当时 “界限优先” 的提法，本质上依然为幼鹏 G6、2024 款幼鹏 G9 的低价上市埋下伏笔。

　　至于没有老款车型包袱的新品牌，其落价步骤显得越发为极致。11 月 30 日，刚上市一个月的极越 01 全系官降 3 万元。关于依然下定或提车的老车主，极越直接赐与 3 万元现金积蓄，这是特斯拉老车主所未尝享用过的待遇。

　　比亚迪和理思或许是结尾跟进显性落价的两个国产新能源汽车品牌。进入四时度，两家厂商都改换了此前只正在线下终端放出优惠策略的做法，转而直接正在线上官方渠道颁发车型落价消息，勉力冲刺年度销量方针。

　　以往，理思管束层时常会用产物价值夸大其华丽品牌的形势。本年 1 月，理思 CEO 李思还正在微博发文称，“理思 L9 会遵循 40 万-50 万元的价值区间，理思 L8 和 L7 会遵循 30 万-40 万元价值区间。” 但进入四时度，理思 L7 的终端起售价依然低于 30 万元。据《误点 Auto》领悟，目前理思的终端优惠幅度最高可达 3 万元以上。

　　乘联会与第三方墟市征询机构安道勤说合颁发的叙述显示，从 2023 年 1 月到 10 月，乘用车墟市的均匀落价幅度依然由 1.70 万元震荡上升至 2.47 万元，新能源乘用车墟市的均匀落价幅度则由 0.56 万元震荡上升至 1.19 万元。

　　正在汽车价值战中，新能源品牌比古板燃油车品牌更为强势，而正在新能源车企阵营内部，自决品牌厂商又会比合伙车企越发主动。江璇瑶以为，包含新气力正在内的自决品牌厂商属于正在墟市中主动打价值战，而不是比及其他厂商的价值下来之后，再被动接纳底细，调治产物价值。

　　她以为，新气力厂商的生计压力很大，少少品牌兴盛年华不长就隐没了。假设没有更热烈的吞没墟市的心愿，那么新气力厂商或许就会被从墟市比赛中落选。短年华内，只要用利润来换墟市，才或许有后续的兴盛机缘。

　　头部新气力厂商 “以价换量” 的战略总体上到达了预期成效。各家车企揭橥的销量数据显示，理思、蔚来、幼鹏、零跑、哪吒、极氪等新气力品牌 11 月的销量均较 1 月达成大幅伸长。个中，零跑的同期销量增幅更是赶上 1500%，11 月的销量到达 1.85 万辆。

　　价值战的烽烟还延长到了血本墟市。9 月 12 日，新款问界 M7 颁发，官方数据显示，这款车型的累计大定已赶上 10 万辆。截至目前，理思汽车股价已较本年 8 月的高点跌去赶上 25%。多位二级墟市人士告诉《误点 Auto》，新款问界 M7 的热销固然没有影响到理思的销量和订单量，但大幅压缩了理思正在 2024 年的单车利润预期，这是激发理思股价下跌的紧要情由之一。

　　关于区别类型汽车品牌来说，新能源渗入率越高，其正在价值战中的立场就越强势。正在价值战中首当其冲的，即是以新气力厂商为代表的自决品牌。乘联会数据显示，岁首至今，自决品牌的新能源渗入率依然从约 44% 晋升到 60% 以上，而华丽品牌的新能源渗入率目前为自决品牌的三分之一足下，主流合伙品牌的新能源渗入率固然通盘晋升，但仍未赶上 7%。

　　因为新能源墟市的同比增速远高于燃油车墟市，对电动车倾斜更多资源的自决品牌取得了更大的墟市份额。乘联会数据显示，岁首至今，自决品牌的墟市份额累计伸长约 6 个百分点，目前已平稳霸占中国汽车墟市的半壁山河，华丽品牌和主流合伙品牌的墟市份额则显现区别水平低重。

　　正在 2020 岁首的一场线下分享行为上，李思曾表现，一个汽车品牌的销量要往上晋升，只要两个本事：晋升产物价格或者消重产物价值。

　　本年往后，多半厂商拔取的是后者。然而，尽量依然历如许一轮周密而络续的价值战，整个墟市的伸长依旧有限。乘联会数据显示，2023 年 1-11 月，中国乘用车墟市累计零售量为 1934.5 万辆，同比增幅仅为 5.3%。

　　个中，新能源乘用车墟市的累计同比增幅达 35.2%，月度同比增幅基础仍旧正在 20% 以上。燃油乘用车的墟市份额固然依旧占到乘用车墟市大盘的 65% 足下，但正在本年前 11 个月中，其销量有 8 个月显现同比负伸长，累计销量同比下滑 5.9%。

　　前述汽车经销估客士以为，本年售价正在 30 万元足下的新能源车销量增速分表速，但这背后不愿定统统是消费升级，反而或许是消费降级的结果。“消费者本来方针买 60 万、70 万的宝马 X5，现正在买了 30 万、40 万的理思，最受伤的是二线华丽品牌。”

　　现时，汽车厂商向经销商积存库存的环境较为多数。中国汽车贯通协会数据显示，2023 年往后，无论是华丽 / 进口品牌、主流合伙品牌或者自决品牌，其经销商库存预警指数永远仍旧正在 50% 以上的高位。

　　库存预警指数以 50% 举动隆替线% 以下为合理界限。库存预警指数越高，反响出墟市的需求越低，库存压力越大，规划压力和危机越大。

　　中国汽车贯通协会注明称，因为汽车经销商库存预警指数位于 50% 的隆替线之上半岛登录，中国汽车贯通行业依然处于不景气区间。

　　值得细心的是，固然价值战空费时日，但截至目前，中国汽车墟市并未显现有用的墟市出清，头部厂商的墟市集合度也基础仍旧平稳。乘联会数据显示，本年往后，销量排名前十位厂商的月度墟市份额（CR10）仍旧正在 60% 足下，CR5 和 CR3 则永别仍旧正在 40%、28% 足下。

　　2023 年 3 月，王传福曾表现，“正在 10-20 万元的价值带，比亚迪有订价权，咱们也愿望稳定一点，不要搞得多人很难受，别人都没活道。”

　　然而，底细上，无论是比亚迪仍旧中国汽车墟市，一终年来的价值震荡并不稳定。进入 11 月，比亚迪又对旗下王朝网和海洋网的多款产物启动新一轮落价促销。财报显示，比亚迪三季度的汽车毛利率约为 22.2%，比特斯拉超越 6.5 个百分点，这意味着比亚迪依旧有较为富足的落价空间。

　　有行业判辨人士以为，这一轮汽车价值战发作而且络续的本原，要紧正在于供需干系的变动。

　　正在墟市需求层面，《中国统计年鉴》数据显示，从 2011 年到 2021 年的 10 年间，中国 20-49 岁人丁数目削减约 1.04 亿。这局部年事段的人丁是主力购车人群，中国汽车墟市基础离去以首购为主、销量频年高伸长的 “黄金时期”，慢慢进入以增购 / 换购为主、总量相对恒定的新阶段。

　　前述国内头部汽车经销估客士说，2017 年今后，中国汽车墟市的年销量再也没有赶上 2500 万辆，假设比较美国墟市来说，这个数字整个是被抑低的。

　　正在墟市供应层面，因为疫情消退和供应链规复，2023 年往后，中国汽车物业的供应本事不竭普及。李颜伟说，一方面，墟市加入者的数目加添；另一方面，每家厂商不妨供应的新车数目也大幅加添，这让本来就比赛激烈的中国汽车墟市变得越发拥堵。

　　与此同时，汽车物业属于界限效应很强的创造业。就像王传福正在比亚迪 2022 年年度股东大会上提到的，“月销 3 千台和 3 万台的差异分表大”，跟随分娩界限的扩充，汽车产物的固定本钱褂讪而调动本钱同比例加添，这使得汽车分娩的边际本钱递减，汽车厂商自然有动力通过普及销量来摊薄本钱。

　　一位汽车物业的资深从业者曾对《误点 Auto》表现，每一次汽车价值战都是一轮车企落选出清的历程。

　　2018 年，中国车市寒冬叠加国六排放圭臬邻近践诺，宝马正在当年 1 月提议价值战，5 系华丽车落价 4.7 万元，以后长城、长安等自决品牌不断参战。

　　正在五年前的此次价值战中，日本铃木以 1 元价值出售正在华股权，彻底退出中国墟市；重庆力帆、观致汽车等正在这一年之后基础从人人墟市隐没；国内首家上岸 A 股的汽贸公司、市值一度高达 800 亿元的强大集团停业。

　　到目前为止，仍未有哪家著名车企或汽车经销商集团因价值战被落选出局。于是，能够意思的是，中国汽车墟市的价值战并不会跟着跨年钟声的响起戛然而止。2024 年，汽车价值战很有或许还会以某种形式陆续下去以至变得越发激烈汽车。半岛登录汽车价值战接续一年没有赢家