半岛注册11月21日，长安汽车官宣与蔚来签定换电合营和讲，成了“蔚来换电伙伴圈”的第一人。11月26日，长安汽车又榜上了华为大腿，思牵头打造一个华为车BU的“伙伴圈”。两个堪称恐惧业界的肆意措，前后间隔年华仅有4天汽车。
本认为该消停一忽儿的长安汽车又于11月27日正在泰国曼谷举办了一场所向东南亚的出海揭晓会。
11月27日，长安汽车将鞭策品牌出海的“海纳百川谋划”进一步予以明晰：将对峙当地化运营，通过“营业+基地”双轮驱动海表营业起色，整个导入DEEPAL（深蓝汽车）、AVATR（阿维塔）、NEVO（长安启源）三大智能化汽车品牌，并与泰国的经销合营伙伴一道，疾捷成家资源，构修高质料营销才华。
一个个爆炸性的行动都蚁合正在了11月的最终十天，长安汽车真相正在忧虑什么？长安汽车正在电动化、智能化和品牌出海的三步走计谋上经常遇阻，这位“自帮品牌一哥”还剩什么底牌？
“只消阿维塔必要，长安汽车肯定悉力支撑，要钱给钱，要人给人，要技巧给技巧。”这是正在广州车展阿维塔12新车上市揭晓会上，长安汽车董事长朱华荣当着宁德时期曾毓群和华为余承东的面，给阿维塔品牌作出的应允。
鲜明，这是正在给发扬并不太令人舒服的阿维塔汽车打气帮阵。走过了五年的阿维塔，成了长安汽车正在新能源转型上“最终”的对峙。一朝阿维塔的决心被犹豫，前边的辛勤可能都将付诸东流。
2017年10月，长安汽车正式推具名向新能源转型的“香格里拉谋划”，谋划正在2020年修成三大新能源专用平台，并于2025年正在环球停售古板燃油车。同时，长安汽车还声称将设立新能源家当基金，笼络宁德时期、博世、蔚来和滴滴等企业打造新能源汽车圈，向通盘新能源家当实行组织和投资。
同年，长安汽车笼络蔚来正在南京创建一个名为长安蔚来科技的合伙公司，成为“香格里拉谋划”提出后的首个肆意措，这也恰是日后阿维塔汽车的前身。朱华荣就此对表高调传播：“与其孤单苦苦找寻，不如找一个懂行的合营伙伴。”
然而适得其反。也许是江淮的“百亿元投资”更拥有性价比，以致于让蔚来放弃了南京的合伙项目，转而遴选了合肥的江淮代工出产，2020年的蔚来和长安汽车签订的股权让渡，彻底终结了合伙项目。
而彼时的长安也进入到起色史上最灿烂的岁月。公然数据显示，2017年，长安汽车的年销量达287.20万台，旗下的长安品牌汽车销量高达166.30万台，占比达57.90%，成为十多个国资车企中自帮品牌做得最好的一个。
故而，与蔚来合营上的少少磕磕碰碰关于盛极偶尔的长安汽车来说也算不上什么大题目。
也许是受合伙项目决裂的影响，“香格里拉谋划”的走向彷佛正愈发偏离长安汽车筹办宗旨。特别是2025年停售燃油车的谋划，正在这日来看略显诙谐。
「探客出行」从长安汽车通告的最新产销通揭呈现，截至2023年10月末，长安汽车前十个月的累计新能源渗入率仅有17.25%。而隔断2025年停售的年华点也仅剩下一年。
被寄予厚望的阿维塔品牌也仍然走过了两年年华，固然能稳正在30万价位的商场，但一两千台的月销量有关于月销近20万台的长安汽车简直能够大意不计。
假设说阿维塔的定位是高端商场，而非走量车型，那么面临中高端商场的深蓝汽车，彷佛也没能给出让人舒服的答卷。
一方面，数千台的月销量于新权势而言尚可接纳，但放正在古板车企队伍并不是很占上风；另一方面，正在内卷的价钱战下，深蓝汽车也逐步沦为“性价比”的代名词。
至于旗下做得最好的自帮品牌长安品牌，固然也有几款新能源车，但彷佛除了起售价3.99万元的长安Lumin另有点销量表，其他几款新能源车型都卖不停伦少。
而最新揭晓的启源品牌，首款车型对标的是比亚迪秦如许的初学级车型。走量鲜明是没题目，但这种死卷价钱的打法，过于重视性价比的产物，很难酿造品牌溢价。
一位迫近比亚迪的业内人士告诉「探客出行」，2024年比亚迪的混动及王朝系列将会迎来大换代。换句话讲，长安启源和深蓝汽车如许的产物，苛苛来说对标的是比亚迪三年前的技巧。
回望长安汽车的改造之途，帮力电动化转型的“香格里拉谋划”惨遭踏空，帮力智能化转型的“北斗天枢谋划”不见效果，帮力品牌出海的“海纳百川谋划”也只是刚才起步。
既然电动化和智能化的大趋向无法改变，也明知错过了新能源赛道的初期盈余，滥用了几年的大好岁月。那就得认清实际汽车，顺势而为作出革新。
引入华为和宁德时期的阿维塔，是挽回长安与蔚来走过的弯途。独立筹划的深蓝汽车和刚推出的启源品牌，则成了新能源转型的主力祈望。
此次高调拥抱华为，且不说有多少炒作的嫌疑，起码解说长安汽车的新能源转型必要一个新的冲破口。遴选硬砸蔚来和华为，也是由于长安汽车另有资历去大马金刀地做革新。
正所谓，打山河容易守山河难，若何守住长安汽车自帮品牌老迈哥的上风，成了长安汽车面对的最枢纽题目。
「探客出行」从长安汽车通告的三季度报呈现，2023年第三季度长安汽车完成营收约427.14亿元，同比延长48.43%，完成净利润17.75，同比延长74.95%；前三季度累计完成营收约1082.06亿元，同比延长26.78%，净利润87.42亿元，同比延长27.34%。
同时，截至2023年9月末，长安汽车的总资产达1863.78亿元，比拟上岁晚再扩充了27.61%；净资产约737.99亿元，比拟于上岁晚扩充了17.24%。特别值得属意的是，截至三季度末长安汽车的现金及现金等价物余额达706.33亿元，再创史籍新高，比上岁晚扩充了34.56%。
而与之比拟下的其它几大国有车企均承受着分歧水平的下行压力：上汽集团前三季度的营收仅实现终年宗旨的65.4%，广汽集团前三季度的归母净利润同比降低了44.05%；春风汽车集团前三季度累计汽车销量仅149.13万台，非但没有完成20%的延长，还浮现了20.73%的下滑……
如许来看，无论是企业领域体量照样剩余才华，抑或筹划情景，长安汽车都是国内几个国资车企中发扬最好的一个，特别是手中还握有超700亿元的现金流，有足够的成本去“试错”。
与其束手就擒，不如撒手一搏。相对平稳的企业“基础面”，也给了长安大马金刀做变革的底气。
长安汽车推出阿维塔、深蓝、启源等新品牌，也只是产物上的多样化组织。而拥抱蔚来，牵手华为，笼络宁德时期，则是正在技巧贮备上提前做积蓄，为日后的转型枢纽期做打定。
11月21日，蔚来官宣，长安与蔚来正在重庆签订换电营业合营和讲，两边将正在鞭策换电电池轨范创立、换电搜集维护与共享、换电车型研发、创立高效的电池资产处理机造等方面开展合营。时隔五年，长安朱华荣和蔚来李斌再次站正在了统一阵线。
比拟于五年前合伙项方针烂尾，这回的合营彷佛特别明晰。如，换电轨范的维护，换电搜集的共享，换电车型的开荒……算是正在换电规模，找到了一个行业头部的战友。
值得属意的是，就正在长安与蔚来签订换电营业合营和讲的几天后，蔚来李斌和吉祥李书福又走到了沿途汽车。11月29日，蔚来官宣，吉祥控股与蔚来正在杭州签订了换电计谋合营和讲。
吉祥控股与蔚来的合键合营偏向和长安汽车彷佛没有太大分别。从目前与蔚来的换电营业合营来看，长安、吉祥、蔚来站正在了统一阵营。当然另有此前传言的一汽红旗也正在与蔚来商讨换电营业合营。
而长安汽车与华为的合营，从最初传言收购华为车BU，到其后创建合伙公司，当前来看，也只是华为车BU伙伴圈中的一员。截至12月初，仍然官宣参与华为车BU合伙项方针车企除了长安汽车除表，另有赛力斯、奇瑞和江淮。北汽固然还没有官宣，但仍然被确定为华为智选车的合营方之一。
从“桂林一枝”到“五朵金华”，长安汽车鲜明无法复造赛力斯“唯一份”上风了。
更值得属意的是，华为正在鞭策独立车BU营业的行动下，还公然喊话接待一汽如许行业内有能力的车企一同出席到电动化智能化的盛开平台上来。遵从华为与长安汽车公然的合营和讲来看，独立的车BU，华为将持股60%，长安等浩瀚出席者合伙持股40%。
这也就意味着，跟着年华的推移，华为车BU的伙伴圈还会一连放大，而长安汽车正在合伙项目上的位置也将随之被稀释。
当然，不行抵赖的是，一朝华为车BU的合伙项目落地，长安照样有可以成为除华为除表的伙伴圈倡导人，长安汽车和华为的合营也将正在阿维塔项方针根柢上提拔到一个新高度。
无论是拥抱蔚来，接入蔚来的换电轨范，照样牵手华为、遴选华为的技巧支撑，看似没有底线地出卖“精神”，可能是长安汽车的明智之举——打不赢就参与。事实，正在汽车行业中，即使是人人、丰田如许的天下级头部大车企，都没有才华做到全家当链的组织。
正在「探客出行」看来，放大造车伙伴圈鲜明是由于长安汽车转型的步骤没跟上，要是再沿着原有的道途前行，非但自帮品牌的上风位置守不住，还会被新能源商场面吐弃。
长安的“香格里拉谋划”，春风的“百万销量宗旨”，奇瑞的“瑶光2025计谋”……都将年华节点定正在2025年。要思完成2025年的预期宗旨，2024年的发扬将显得极为枢纽。
再加上华为的发力，幼米汽车的入局，这也意味着2024年将是中国车企的“大兵团”作战。
无论是春风和长安如许的国有车企，照样奇瑞和吉祥如许的老牌车企都将迎来新能源转型的苦战。
上汽为了参与大兵团的野战，智己LS6仍然将搭载三颗激光雷达的智驾车型价钱打到了二十万出面，飞凡也从客岁的三十万降到了本年的二十万，再到来岁的十多万。
春风为了入局，正在11月上演了一场今世的“战地秋点兵”大戏，旗下自帮品牌接踵亮剑，并正在集团层面将2025年100万的销量写进湖北省的家当筹办呈文。
长安行动四大国有汽车集团之一汽车，自帮品牌继续都是中国车企的扛大旗者。一连深耕燃油车不符适时期的起色必要，且不说一连做大做强，转型不顺的压力下若何守住自帮品牌老迈哥的行业位置，可能才是长安汽车亟需管理的困难。拥抱蔚来牵手华为长安汽车急了
