日前，长城汽车正式宣告10月销量，当月长城汽车销量达13.1万辆，同比伸长31%；1-10月累计出售99.5万辆，同比伸长10.2%。
从车型端来看，长城旗下新能源产物依然初具商场界限，10月初次站上3万辆大闭的劳绩也令表界看到了长城正在新能源端转型的速率与功效。11月1日，长城便与其他新能源车企一同高调布告了自家销量，此举无疑出现了长城看待眼前转型政策的承认。
正在新能源与出口的双向加持下，长城汽车高价格车型占比络续擢升。据悉，本年10月长城汽车15万元以上车型销量共计3.4万辆，同比伸长100.6%。
正在此条件下，长城汽车的节余才能也取得了急迅攀升。据10月底长城布告的第三季度陈诉显示，本年第三季度，长城汽车生意收入达495.3亿元，同比伸长32.6%；归母净利润为36.3亿元，同比猛增41.9%；扣非归母净利润抵达30.5亿元，同比伸长34%。
同时，跟着新能源车型的销量上升，长城正在四时度的节余才能也希望进一步攀升。相较于浩瀚仍困于销量与利润均衡的新能源企业来说，长城汽车类似依然查究出一条属于本身的新能源转型道途。
从各品牌销量来看，本年10月，除魏牌以表，长城旗下其他品牌均表示出伸长态势，而且涨幅均正在两位数以上。
实在发扬上，哈弗品牌10月出售7.8万辆，同比伸长23.4%。哈弗新能源成为本月长城新能源的主力奉献者，共售出9212辆，同比伸长204%，环比伸长83%。此中，全新上市的哈弗猛龙正在首月便售出5084辆。
同样稳妥的长城皮卡，则正在10月售出1.7万辆，同比伸长10.4%，不停留任中国皮卡销量冠军。
欧拉品牌正在10月共出售1.1万辆，同比伸长94.2%，依然联贯6个月销量过万。正在欧拉品牌针对全系车型作出终端调价优惠后，其车型销量也得以从新宁静正在万辆以上。
但是，自昨年岁终机甲龙并入欧拉品牌后，欧拉依然近一年没有全新车型上市，跟着本年闪电猫填补车型的圆满，欧拉思要博得进一步的销量打破，或者还需求正在新品层面作出更多发奋。
相较于新车更新略显停歇的欧拉，坦克品牌正在本年则迎来产物大年汽车，下半年动手，坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T的连绵上市，不光安稳了坦克正在硬派越野细分商场的当先职位，同时也为长城新能源销量的伸长供给了有力救援。
本年10月。坦克品牌共出售2.2万辆，同比伸长73.3%，由坦克500和坦克400构成的新能源矩阵共售出8169辆。此中，自9月25日坦克400上市此后，首月总订单量便打破1.2万辆。坦克500的总订单则累计打破2万辆。
正在此除表，魏牌则成为长城旗下销量独一发扬不佳的品牌汽车。行为长城最早结构向上发力，并担任着长城混动转型重担的品牌，魏牌正在商场中的销量劳绩继续磕磕绊绊。
本年4月，正在魏牌蓝山上市之后，魏牌曾一度依靠“家用定位”的标签和更超群的性价比，正在5-8月联贯获取领先5000辆的月销劳绩。但或是因为正在品牌、渠道与办事创设上的跟进较慢，9月份魏牌销量突然下滑至2000多辆。
10月，魏牌还是以2256辆的销量交出同比下滑的答卷。10月18日，魏牌采用乘上新能源MPV的风潮，推出首款MPV产物高山，长城汽车总裁穆峰正在宣告会上亲身为新车站台，也出现出了全数集团看待这款产物予以厚望。
从产物力来看，魏牌高山正在主流MPV商场中有着较为密切的设备以及空间发扬，并且正在价位上相较同级车型也出现出了不俗的角逐力，但看待高端MPV商场而言，品牌与产物情景的创设均非一日之功。
换言之，于而今的魏牌而言，思要结束向“高端智能新能源品牌转型”的目的，系统化的创设才能仍不成或缺。
而看待长城汽车来说，正在其他4大品牌纷纷走向上升周期之时，魏牌依然成为长城新能源全体起势配景下缺乏的末了一块拼图。
本年前10月，长城汽车累计销量抵达99.5万辆，服从近月络续伸长的销量发扬，长城鄙人个月便将超越昨年106.7万辆的终年销量劳绩。
但同时需求属意的是，2023年中国汽车商处所处的是自帮品牌全体掠夺商场占领率的一年，正在电动化与智能化转型的影响下，头部自帮品牌们的销量增速也尤为迅猛，除月销依然打破30万辆的比亚迪除表，长安、奇瑞同样站正在20万辆的月销基本上动手仰望更空阔的商场空间半岛注册。相较之下，刚才重返13万辆的长城显着又有着较远的销量差异需求追逐。
目前，正在长城汽车的五大品牌中，除了哈弗与坦克发扬出彰彰的增速表，欧拉和长城皮卡所处的细分商场均正在商场中遭受瓶颈期。是以，被寄予厚望且倾斜了浩瀚资源的魏牌，毫无疑义地成为了长城亟待发力的重中之重。
究竟上，正在长城汽车的“长远主义”政策下，品牌创设也恰好是此中的闭头，面临产物依然发轫结束变阵的魏牌，长城何时不妨帮帮其进一步深化品牌力，仍需拭目以待。半岛注册长城汽车10月销量同比延长31%魏牌成为结尾一起拼图
