前几天，去郑州参预了世界汽配会，展会有6个展馆，共计1000多个参展商，两天聊下来，展现有良多参展商，对汽配生意的另日，都展现灰心，这些灰心的心理，合键来自三个方面：
参展的企业，基础上是做燃油车配件的，而现正在燃油车的车企，有80%以上，日子过的都不是很好汽配，不是汽车销量快速下滑，便是还不适当新能源汽车的逐鹿节律；别的尚有一局部车企，正出手变卖家产，乃至有些品牌，正盘算退出国内墟市。燃油车有近60%的车企，这两年都正在裁人。
焦虑就会让良多汽车配件厂家出手慌张、彷徨，新车型的产物要不要开模？这个生意还能做多久？另日该若何办？
大疫三年，不单让企业的功绩收入锐减，并且企业的贷款渠道、贷款金额，也正在省略。
现正在，要贷款、要的企业，实正在太多了，有不少企业，都面对现金流缺少的状况。
现正在，汽车配件的价钱卷的十分厉害，一个做滤清器的老板跟我说，他们的一个机油滤清器，利润只要0.5元，现正在呼唤客人，都只但是粗茶淡饭，否则一顿饭，就也许把这个客户的整个利润给吃没了。
个体感触，做或者不做，合键看企业当家人的情绪能量，假设情绪能量强，且前提还答允，那我以为，照样可能做的；假设对汽配另日不看好，平昔持灰心的立场，那倡导照样实时止损。
情绪学有一个形象，叫做“自证预言”，说的是，你以为另日是什么样的，那另日就会是什么样的。
踊跃的人，会寻找、缉捕踊跃因子；灰心的人，也会寻找、缉捕灰心因子。以此来表明，本身的主张是无误的。
汽车配件生意从客观上来看，我个体以为，照样可能做的，固然目前新能源汽车很热汽配，各大车企，也把重心放正在新能源汽车上，但遵照公安部统计，截至2023年9月底，世界机动车保有量达4.3亿辆，此中汽车为3.3亿辆，新能源汽车为1821万辆，新能源汽车占比为5.5%。
从数据上可能看出，除去新能源的5.5%，尚有近94.5%的3.12亿辆为燃油车。
别的，鉴定汽车配件的生意，还能不行做，尚有一个信号，那便是看途虎、天猫、京东等少许汽服连锁，照样否存正在？只须他们正在，那汽车配件的生意就有得做。
汽车配件从过去的暴利时间，仍旧走向了现正在的微利时间，而微利时间，企业思要正在墟市上胜出，就必要向打点上要利润，寻求人效上风。
本年7月，国度消息核心副主任徐长明，正在中国汽车论坛上说到，特斯拉客岁的单车均匀利润为10,426美元，约合群多币75287元，比亚迪客岁的单车利润正在种种当局补贴下仅8854元。特斯拉的单车利润相当于是比亚迪的8.5倍！
据统计，正在特斯拉上海工场，19000人可能年产50万辆汽车，均匀每人26辆；而正在比亚迪西安工场，25万人年产100万辆车，均匀每人只要4辆。特斯拉的人效是比亚迪的6.5倍。由此可见一斑。
同样，汽车配件的墟市，专家的产物工艺、本钱都差不多，那若何正在这内卷的时间胜出？
过去，只须你有资金，能搞到货，生意就有得做，但现正在，只要这些，一律不足。
汽配生意，从过去做好一件事，走向了只要做好一系列的事，智力得回肯定的收益汽配。
说到共创，经济学家爱拿铅笔举例：一支铅笔看似单纯，但没有任何一个体，可能一概职掌铅笔的创筑工艺，从石墨铅芯、木质资料、金属笔头和橡皮，这些都是专家共创的结果。
如晨曦文具，出过一套孔庙祈福笔，有的笔印着“高分福”，有的印“必胜福”，尚有的印着“锦鲤福”、“金榜福”等等，传说每到考查，这套笔都卖得稀少好。
汽配生意思要做好，也必要专家共创。有的进献货源、有的进献渠道、有的进献营销、有的进献物流仓储打点等等。
近来几年，网上有良多作品，正在斟酌“中产阶层的没落”，中国将不成必免的走向M型社会。
M型社会，是指富人占资产总额的比例越来越大，中产占资产总额的比例越来越幼。
如经销商：有的成为世界某个车型头部供应商、有的成为世界某个产物头部集成商，而那些只要限造上风的经销商，另日墟市会被这些头部企业给蚕食，直到列入头部，或者肢解为更幼的主体。
分娩厂家：主机配套、贴牌代工份额大的工场，另日这块墟市的生意周围会进一步扩张，反之，这一块的墟市则越来越幼。
汽配生意的类型，可单纯分为两种：一种是买什么？——配件的分娩创筑；另一种是正在哪买？——配件的经销渠道。
此中配件的分娩创筑，式样基础定型（燃油车），新的玩家是不也许再进入这个墟市的，除非收购、吞并；这里的情由，除了墟市不被投资人看好以表，更主要的是，嘹后的模具本钱，没有收购来的划算。
而配件的经销渠道，个体感触，尚有很大的腾挪空间，这里的情由，除了汽车墟市的高速延长，必要更多的办事商以表，更主要的是，良多车型、产物的造高点并没有被一概拿下。别的，良多定约做的越大，离心力也就越大，这就给向心力强的幼企业，留下了良多机缘。
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