半岛登录9月26日，腾势汽车正在深圳宣布了针对其本年7月上市的中型纯电SUV N7的“高速智驾选装包”。据先容，这套选装包可能完毕正在高速公道、都会火速道上的导航辅帮驾驶，并正在其流程中完毕自立上下匝道半岛登录、超车、并线++级的利用。

　　比拟较腾势N7既有的2.8万元高阶智驾全享包，标价1.5万元的高速智驾包正在硬件层面少了2颗激光雷达，以及没有利用算力抵达254 TOPS的英伟达DRIVE Orin X芯片。而软件层面，高阶选装包比高速多了都会导航辅帮驾驶。而比拟较仅能正在高配版N7上选装的高阶包，高速包可能正在全系车型上选配。

　　值得贯注的是半岛登录，腾势N7此次宣布的高速智驾选装包成为了英伟达全新一代DRIVE Orin计较平台的首乘车型。这款芯片采用了与旗舰款Orin X统统雷同的架构，只然而算力被缩减到了84 TOPS的程度，看上去仿佛是减配了。

　　那么题目就来了，方才告竣了第10万辆D9下线典礼的腾势，为何要采用如许高调的式样，宣布一款“减配”选装呢？

　　坦率来说，这一次腾势共同英伟达宣布的高速选装包，正在一多车企宣布的激光雷达+大算力计划眼前有些“异常识”。由于腾势N7的“高速”选装包中的英伟达新一代DRIVE Orin芯片算力唯有84 TOPS，不只低于自家旗舰Orin X的254 TOPS，跟问界M5智驾版上华为MDC 610的200 TOPS也没法比。

　　但从其供给的智能驾驶利用来看，这个硬件计划即是合理的。由于高速包比拟较利用了地平线芯片的智驾根基版计划，增长了高速公道、火速道的导航辅帮驾驶，此中搜罗打灯变道以及遵照前哨境遇完毕自立变道的性能。说白了，这即是特斯拉正在国内售价3.2万元的EA（Enhance Autopilot，即巩固主动辅帮驾驶性能），正在L2级辅帮驾驶的根基上，推出了L2++计划。

　　这里要申明下，正在智能辅帮驾驶周围，我国和欧洲的车企和科技公司往往将具有车道连结、AEB重要造动辅帮、ACC自顺应巡航等性能划分正在L2级，这些性能只限于限造车辆正在车道内自立行驶半岛登录。而这些性能，往往只须要车辆搭载前哨摄像头和1颗毫米波雷达就能完毕，是以基础上依然成为了20万甚至更低起售价车型上的标配性能。

　　假使车辆正在完毕了打灯变道等涉及跨车道的操控举措，那么就须要正在车身侧面部署更多毫米波雷达和摄像头，且编造须要对这些传感器收罗的数据实行识别和决定，也就须要更高的算力。这类计划的繁复水平更高，也就被界说为了L2+级性能。该性能目前正在个人车型上是标配，但有些车型须要用钱选装。

　　结果，当车辆搭载了更多传感器，并可能遵照高精舆图或其他感知编造完毕车道内的精准定位，并能依照导航门道实行自立变道、自立超车和上下匝道的导航辅帮驾驶后，这就对传感器、感知算法、计较硬件和编造安静冗余提出了更高的央浼。更加是，假使车企还要正在此根基上供给笼罩都会盛开街道的导航辅帮驾驶，那么还须要激光雷达如此的传感器来对道道中的行人、轻微困穷物以及邻近车辆实行更精准的探测。

　　眼前，结果一种L2++性能是量产车上手艺计划的“天花板”，所以也须要最腾贵的传感器和算力平台。更紧急的是，更繁复的场景也就须要职能声誉，芯片必需上2颗。是以，基础上通盘车型的L2++性能都须要用户为计划支拨订阅用度，且绝大大都车辆的激光雷达、双Orin X或同级别算力芯片都须要特地选装，抑或唯有高配车型上才搭载。

　　但题目是，激光雷达和Orin X芯片，或者华为MDC610甚至810如此动辄算力突出200 TOPS的硬件本钱实正在太贵了，依然到车企和消费者都“吃不消”的情景。以腾势N7举例，搭载了2颗激光雷达和双DRIVE Orin X芯片的高阶选装包，要比仅搭载1颗DRIVE Orin芯片计划的高速包贵了13000元。而像问界M5智驾版比拟较没有激光雷达和MDC610芯片的圭表版，也贵了3万块钱。

　　实情上，正在智能汽车价钱战如火如荼确当下，车企对这款产物的订价大略率仍旧“亏折”的。更紧急的是，为了一个目前用起来还不是很顺遂，且爆发事项职守仿照正在驾驶员的都会导航辅帮驾驶性能多花两万多甚至三万块的价值，大大都用户并不欢喜。

　　是以，面临激烈比赛的车企们，须要正在为继续研发的新手艺供给落地场景、满意用户需求、本钱和价钱限造这个“不或者三角”里做均衡。这就央浼车企正在界说车型产物时，尽或者正在统一规格的手艺架构上，推出区别级其余软硬件智能驾驶计划。

　　即给预算富裕的用户供给中等装备的智驾计划，而给喜好手艺尝鲜的用户上最贵的顶级装备。而更妙的是汽车，这种计划不只给用户供给了更充足的产物组合，再有利于车企正在包管智驾研发“延续档”的条件下，摊销更多研发本钱。

　　究竟，车企的智驾工程师须要正在具有激光雷达和大算力芯片的顶配车型上，探究手艺和工程的界线，以便早日登上主动驾驶的珠穆朗玛峰。而与此同时，搭载了智驾性能的车也须要尽或者取得更好的销量，以便让智能驾驶营业完毕研发、量产、贩卖和数据积聚的闭环。

　　但题目是正在过去很长一段工夫里，车企正在看待中档智驾芯片这件事上基本就没得选。

　　家喻户晓，英伟达是环球显卡周围的王者。上到零售价动辄1.5万元的职能旗舰RTX 4090，下到重要供应OEM，零售价才不到300元的GT730，搭载英伟达芯片的显卡产物挨挨挤挤笼罩了所有市集区间。也即是说，不管你是思寻找极致职能仍旧玩个当年3A游戏风行足矣，抑或只需点亮屏幕，英伟达都能给你个显卡。

　　但正在过去2年，车企正在车用智能驾驶计较芯片这个周围实正在没得选。市集上能供给的大厂高算力硬件计划，唯有华为MDC和英伟达DRIVE Orin X。假使思取得华为MDC的优先供应权，车企最少取得场HI计划（HUAWEI Inside），这正在少许车企人士看来属于“落空心魄”汽车。而假使抉择DRIVE Orin X，价钱又有些过分于腾贵。有认识人士称，后者的单颗价钱正在400美元旁边（约合2900元），双Orin X的计划则须要约6000元国民币。

　　手段会，绝大大都车上4个带透风加热的座椅，本钱加一块儿也没这么高。而这还不算今朝线数动辄上百的激光雷达价钱。

　　更紧急的是，眼前都会导航辅帮驾驶产物的表示，实正在不行吸引足够的用户下单。实情上，目前市道上绝大大都的量产计划，面临侧方车辆“加塞”的场景都不行伏贴收拾。就像下面这种境况，没有一家车企敢拍胸脯包管，己方的车不会撞上这辆加塞车。

　　更无须说好手人“鬼探头”频发、表卖电动车横行的街道上，没有人勇于将车辆限造权统统交给汽车。究竟正在现阶段，除非你能从几亿条代码平认识出车企工程师的Bug，并声明这个欠缺才是导致事项的扫数出处，不然通盘的交通事项的第一职守人都是车主。

　　是以，绝大大都用户都不会容许为这项性能特地支拨高达几万元的购买用度。实情上，车企往往容许揭晓自家用户利用智驾编造行驶的总里程，但至今还没有企业勇于揭晓，终归有多少比例的用户欢喜为特地的智驾编造买单。

　　但笔者并不是说，L2++的智驾编造看待用户没有价格。实情上正在笔者的平居用车流程中，很笑于正在都会火速道、高速道上开启导航辅帮驾驶性能，并答应车辆主动变道。究竟正在开远程的期间，智能驾驶确实可能大幅下降司机的疲钝水平。而车辆的主动变道性能，也能基础毁灭“开错出口”如此的初级失误，进而提拔恶果和安静性。

　　也恰是洞察到了这一点，腾势才抉择和英伟达实行协作，将价钱更低但足以援帮高速导航辅帮驾驶性能的新一代DRIVE Orin完毕量产上车。赵长江正在给与笔者相易时展现，这款芯片84 TOPS的算力可能正在尽或者提拔智驾体验的同时，包管车辆的安静性。“实情上，DRIVE Orin再有冗余的职能，让咱们正在都会点对点通勤方面做少许探究”。

　　而看待英伟达来说，推出比Orin X低一个级其余芯片来满意用户需求的式样，正在显卡周围早已轻车熟道。早正在十几年前，英伟达创始人黄仁勋就推出了“甜品”显卡这一观点。即推出一款职能抵达旗舰显卡50%以上，但价钱仅为其一半的产物。实情上，比拟较价钱抵达天花板的3080Ti甚至4090，像3060Ti如此的甜品卡才是利润继承。

　　更紧急的是，英伟达环球副总裁兼中国区汽车奇迹部总司理刘通对笔者称，这两款凹凸配的芯片除了正在算力方面区别以表，采用了统统相似的架构。是以，同样的算法正在两款芯片上都能跑通，车企只需对利用性能界线实行限定。是以，这就大幅淘汰了车企的适配本钱和周期，让软件更容易正在统一个架构和硬件境遇中跑起来。

　　正在相易中刘通还泄露，他们正正在与其他品牌实行协作，胀动DRIVE Orin正在更多车型上完毕量产。信托正在洞察到用户需求后，会有更多企业推出中等装备的智能驾驶计划，以便正在满意用户的同时，均衡好己方的车型和研发本钱。

　　依照赵长江的先容，他们看待高速智驾包的开采和界说仅用了几个月的工夫。彰着，这纵然看待一直寻找恶果的腾势和比亚迪来说，也算得上是“兵贵神速”了。那么接下来看待赵长江来说，最须要管理的题目便是腾势N7的交车速率了。究竟这款车正在其交付首月，仅完毕了1480辆的销量。而其积聚的订单，则依然高达近2万辆。

　　正在2020年，时任奥迪CEO马库斯·杜兹曼曾提出，正在智能汽车时期“算力即马力”。正在他看来，一辆电动车终归贵不贵，得让算力多少说了算。

　　这个逻辑简陋粗暴，且乍一听特地有意义。究竟市集普及以跑分多少来权衡智老手机职能确当下，消费者相似能从一辆智能车算力的多寡来直接权衡车辆的价格。

　　但题目是，正如笔者正在前文所先容的，汽车的算力可未省钱。行家更该当思索的是，你正在平居能用到的智驾性能，是否须要那么高的算力行为撑持？究竟，就算有些车企坚决“标配”4颗Orin X芯片，但这些本钱里表里，都须要消费者去买单。

　　从这个角度来说，跟着DRIVE Orin如此，和Orin X同架构但具有更低算力的“甜品”芯片量产，过去几年笼罩正在智能汽车身上的溢价泡沫，正正在决裂的周围。

　　而这看待对己方的平居用车需求有着理性决定的昌大消费者来说，彰着是个大好事。半岛登录智能汽车的溢价泡沫要破了