半岛登录，墨西哥也已成为中国正在拉美区域整车出口最大商场。阐述人士示意，中国创修业加快进入墨西哥，也的确帮帮企业带来了营收伸长。

　　只是，也有阐述人士指出，新的美墨加商业协定做了有利于美国的调动，中国车企怎么要和民多、日产等头部车企沿途分享这块蛋糕，仍拥有寻事性。

　　北汽、名爵、江淮、奇瑞、江铃、长安等中国汽车工业链企业近年来纷纷赶赴墨西哥，正在本地构造出产和出售。商讨公司优赛思称，仅正在2022年就起码有10多个中国品牌发表进入墨西哥商场，异日估计还会有此表10个中国品牌进入。

　　有阐述人士示意，吸引稠密汽车工业链厂商一向登岸墨西哥的苛重源由之一是挨近潜正在商场。正在墨西哥出产的产物，到北美商场的运输本钱较低，也能够笼盖南美商场。其余，墨西哥还具有富厚的锂资源储量，这是电动汽车电池的根源原料。目前墨西哥依然探明的锂资源储量为170万吨，排名环球第十。

　　伴跟着环球汽车巨头修厂墨西哥半岛登录，国内闭联工业链上的零部件企业也面对着“出海”这一必答题。比如，马斯克计算正在墨西哥出产2.5万美元的下一代初学级电动车，为了搭上这艘大船，国内配套供应链企业纷纷加快墨西哥工场构造。

　　华西证券崔琰6月28日研报中统计，、新泉股份、、爱柯迪、嵘泰股份、、三花智控、岱美股份、、上声电子等上市公司已正在墨西哥量产自家产物，向配合方就近供应半岛登录，加疾产物环球化配套历程。

　　中国创修业加快进入墨西哥，也的确帮帮企业带来了营收伸长。目前，中墨两边配合一向加深，墨西哥也已成为中国正在拉美区域整车出口最大商场。2022年，中墨商业总额为949.65亿美元，同比伸长9.8%，映现出两边经济构造有较强的互补性。

　　据界面报道，墨西哥汽车经销商协会有劲人Guillermo Rossles 9月7日正在一个汽车商纠合会上示意，过去8个月，来自中国的汽车占墨西哥汽车进口的19.4%，高于2018年的5.7%。该有劲人示意，库存回升和交付时辰加疾帮帮墨西哥知足了一向伸长的需求，墨西哥商场汽车品牌之间的逐鹿尤其激烈。

　　只是，有阐述人士示意，墨西哥固然拥有诸多上风，但也存正在肯定的策略危害和商场危害。涉及安详、运营、根源步骤、劳工、羁系等多个方面，也许对表国投资者组成寻事。纵然墨西哥的商场潜力壮大，但怎么适合和左右这个商场，也是一个大的寻事。

　　再便是品牌力题目，中国汽车正在海表尚未造成公认的品牌势能汽车，而高端化仍处于试水阶段。固然国内的自立品牌早已跨越合伙品牌，但正在墨西哥商场，如故个未知数。

　　此表容易被纰漏的是，新的美墨加商业协定比拟过去的北美自正在商业协定做了有利于美国的调动。例如正在进口汽车上，美国给加拿大和墨西哥都设定了每年的260万辆的汽车出口配额。换句话说，中国车企要和民多、日产等头部车企沿途分享这块蛋糕。然而，他们依然正在墨西哥区域深耕多年，底子尤其深挚。

　　也有业内人士指出，美国事环球第二大汽车商场，其苛重性显而易见，但中国汽车品牌出口美国有高额的闭税和限定，而依赖着挨近美国商场的地舆和自正在商业协定上风，墨西哥成为汽车创修业的新资金聚积地，更是中国企业的新蓝海选取。半岛登录墨西哥成环球汽车行业投资新蓝海：北汽奇瑞长安等国内车企扎堆涌入 A股汽车零部件上市公司本地修厂