半岛登录9月12日，中汽协揭橥8月新能源汽车产销数据：新能源汽车产销辨别告竣84.3万辆和84.6万辆，同比辨别延长22%和27%。

　　另一厢价钱战一波接一波，上汽公多、特斯拉、奇瑞、长城、蔚来、理思等十余家厂商通过官方直降、限时优惠、限时补贴、下调新车型售价等格式出席抑价队伍。

　　余承东曾公然暗示，中国新能源汽车行业的“卷”才方才发端，会平素连续下去，现正在的新能源车排泄率才30%多，后面才是更大的发达空间。

　　9月10日，威马汽车自觉终止与Apollo出行的RTO经过。一石千层浪，有市集分解以为，借壳腐朽或将成为压服威马的结果稻草。

　　然9月11日，欢跃汽车布告已与威马汽车订立了非限造性并购意向书，安顿增发肯定命目标新股并购其股东持有的100%股权。

　　掐指算来，威马汽车三次IPO均已腐朽。功夫裁人降薪、门店紧闭、股权冻结……繁难缠身中可谓渡劫久矣，以致有议论发出威马危矣的感叹。那么这一次的迅速结亲，能否峰回途转、迎来“白衣骑士”、真正“欢跃”起来呢？

　　遥思2019年，威马汽车以16876辆的交付量位居造车新气力第二，仅次于蔚来的20565辆。个中，EX5车型居造车新气力单车交付量之首，可谓景色无尽。

　　行动第一款车型，EX5定位是百姓车型，威马生机通过走量来火速竣工产能扩张。可惜的是，奉陪竞品推新加快、竞赛加剧，本死后续的研发更始力亏折、缺乏昭着标签、入市产物的品控瑕疵，EX5之后的几款车型均滥竽凑数，销量一同下滑。

　　据证券日报，自创造往后，威马汽车累计告竣12轮融资，宣告额度的融资领域累计抵达350亿元，投资方席卷上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国等，是造车新气力中融资最多的车企之一。

　　但即使如许，正在以烧钱著称的新能源业如故不足看，更加是正在IPO屡屡腐朽、本身销量拉跨的状况下。

　　以蔚来汽车为例，李斌曾暗示，一家电动车企业走到量产起码需求200亿元。据凤凰网财经统计，仅是截至2020年，蔚来汽车融资总额便达835亿元。

　　即使竣工量产，仍有连续耗损狼狈。造车三剑客中，除理思竣工安宁赢余。蔚来与幼鹏如故正在耗损泥潭挣扎，2023上半年汽车，蔚来净利为-60.56亿，幼鹏为-51.42亿元。

　　仍旧发端领域化、稀有百亿营收的蔚来、幼鹏尚且如许，威马汽车可思而知。2019至2021年，企业营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元，对应净亏41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。三年累计净耗损174.4亿元。

　　招股书显示，截至2021年终，威马汽车欠债总额406亿元，截至2022年1季度，账面节余现金及现金等价物仅剩36.78亿元。

　　卖得越多耗损越大，三次攻击上市未果，威马资金链压力可谓山大。比拟之下，“蔚幼理”三家竣工美股、H股双上市，危急防御力、财产链修筑力远强于威马。

　　然而深刻分解，资金只是一个方面。汽车产物本领专家万春雷对铑财暗示，威马汽车行动早期造车新气力企业，产物销量平素是不温不火，2021年威马汽车曝出为提防电池热失控，操纵OTA空中升级本领，强造将电池输出功率举办了“上锁”，导致续航里程吃紧缩水。

　　万春雷以为，什么样的产物受市集青睐，被消费者锺爱，每个品牌都有我方独到的清楚。这种清楚最终将转为产物策画创造后自带的竞赛力。威马汽车无论是SUV依旧轿车，“颜值”都很通常，汽车消费看脸的期间，假若颜值低调，中央本领就不行欠缺。

　　万春雷从产物层面讲授汽车，新能源汽车底盘绝顶主要，威马汽车以麦弗逊悬架和多连杆以及古代扭力梁悬架产物为主。比拟之下，双叉臂多连杆以至是气氛悬架仍旧成为国产新能源汽车高级智能化的主流楷模装备，高集成度高能效高太平性的三电体例有利于升高新能源汽车的续航里程和太平牢靠性，续航里程和太平早已是大都消费者采办新能源汽车的合看重心。

　　换言之，资金题目仅是威马落伍的表象，产物竞赛力亏折、没有跟上市集程序才是根底。

　　2022年发端，威马汽车筹备发端涌现急转直下。工场停产、降薪裁人、拖欠供应商账款等一系列负面音讯被曝出，对威马品牌及贩卖酿成负面影响。

　　据乘联会数据，2022终年威马汽车累计销量正在3万辆足下，同期的哪吒、理思、蔚来等均已越过10万辆。

　　2023年6月，证券日报报道，距布告戮力展开复工复产仅三个月，威马汽车再传倒霉音讯。从亲热公司人士处获悉，正在此前缩幼工资发放领域后，威马6月再次停薪。“目前公司唯有总监及以上的中高层有工资，其他人均暂停发下班资。”

　　7月企查查APP显示，指日，威马汽车科技集团有限公司及董事长SHEN HUI（沈晖）新增一则束缚消费令。中国实行讯息公然网显示，立案期间为2023年4月7日，因实行标的14065元完全未执行，法院将公司列为失信被实行人（老赖）。

　　2023年1月，威马汽车选拔正在港股市集借壳Apollo出行，通告显示后者将以每股0.55港元向威马汽车增发288亿股。同时，Apollo出行将向市集配售71.23亿股股份，每股配售价不低于0.55港元，筹资净额测度约35.26亿港元。告竣此次收购后，威马汽车方面将持有Apollo出行68.26%股份，成为控股股东。

　　然而，威马却迟迟没拿到借壳批文。于是就有了上述转向与欢跃汽车的合营。证券从业人士李爱芳对铑财暗示，比拟港股威马借壳美股上市，期间更短成果更高。

　　然而对此番迅速结亲，业内持郑重立场的不少。辞别鸿蒙初开，行业发达进入减少赛，有了恒大、宝能等腐朽案例后，市集对新能源造车热忱之余多了一份警告。

　　万春雷以为，欢跃汽车更垂青的是威马汽车的造车天分，两者假若可以团结，来日能走多远，需求磨练新团队的产物运营本事，拿出新品之后还要交给市集去检修。

　　简直，新能源汽车临蓐天分属于一个相对稀缺的资源，是车企运营的一张门票。跟着车市涌现炎热景色，市集预期临蓐天分将收紧。

　　2023年6月经济侦查报引述据彭博报道，知爱人士称中国拟暂停新能源汽车临蓐天分的审批发放。上述知爱人士暗示，发改委生机对现有策略举办评估，此前当局自2016年3月起已发放了15个新能源汽车临蓐天分。

　　公然材料显示，威马手握两座自修工场，温州临蓐基地、黄冈临蓐基地，年产能抵达25万辆。除了临蓐天分还具有工业4.0圭表工场，可能说这些是威马汽车吸引资金合切的主要底牌。

　　除寻求表部合营，威马也生机扩张海表市集来自救，本年3月，威马汽车方面暗示，正在以色列、迪拜、土耳其等地拿下超万辆的海表订单。本年7月官微还揭橥了50台威马W5车型动身前去以色列音讯。

　　而欢跃汽车通过汲取海淘车生意线，具有进口车经销生意，本年4月布告与中国车辆进出口有限公司CMC AUTO合营作战新能源汽车出口联订生意平台，倾向是正在来日五年内竣工108亿美元的总生意额。

　　2019年—2022年，欢跃汽车一连四年功绩耗损，辨别为-4611.60万美元、-530.30万美元、-1.97亿美元和-8470.6万美元。

　　筹备层面连续不见好转，消磨了不少投资者决心。本年3月，欢跃汽车收到纳斯达克报告函，称其股票收盘价不适合最低股价条件。

　　纳斯达克给了公司180天缓冲期。即到2023年9月25日，若仍不适合最低股价条件，欢跃汽车将面对退市。

　　2022年8月，欢跃汽车曾对表宣告，得到多家投资机构合计7亿美元投资意向，时至今日该资金还是没有落地。

　　行业分解师于盛梅以为，欢跃汽车与威马汽车的这回合营，更像是紧急中的一次抱团取暖、互相赈济。整合后除面对资金紧急，还将面对威马汽车消费者维权，品牌重塑、渠道重修、处置团队磨合等一系列题目，说出途未卜不妨有些失望，但要真正化身白衣骑士存正在诸多不确定性。

　　行动一家美股上市公司，欢跃汽车正在国内出名度并不算高。公然材料显示，欢跃汽车创造于2015年，是人人网旗下子公司，之前名为人人汽车。

　　得益于从汽车金融向二手车生意转型。人人公司数据显示，欢跃汽车2016年营收仅2100万美元，2018年迅增至4.31亿美元。

　　2018年11月，中民金融布告通过其处置的额表目标收购（SPAC）公司“中民七星”收购陈一舟节造的人人公司旗下欢跃汽车集团100%股权。

　　中民七星收购欢跃汽车的总对价约4.54亿美元。生意寻常告竣后，欢跃汽车原股东和处置层将持有54%、中民七星出资人将持有46%。

　　2019年5月，倚赖这笔反向收购生意汽车，欢跃汽车借壳中民七星正在纳斯达克上市，成为中国第二家正在美上市的二手车企业。

　　上市首日，开盘价3.25美元，收盘价3.19美元半岛，总市值8397.07万美元。换言之，中民七星以超市值四倍的估值收购欢跃汽车，是一笔不幼的押注。

　　上市当年，欢跃汽车净营收便涌现下滑，为3.35亿美元，同比低重22.4%。2020年更是断崖式下坠，仅录得3316.00万美元，同比下跌90.09%。

　　功绩变脸背后，是境内控股公司上海捷盈汽车贩卖有限公司与14家二手车经销商冲突升级。据券商中国报道，欢跃汽车曾与个别二手车经销商存正在失实注资、收入流水体表轮回、贩卖合同偷梁换柱等题目质疑。

　　企查查显示，截至2023年9月18日，欢跃汽车的境内实体上海捷盈共涉及6起国法诉讼，个中2起即是和经销商子公司的少数股东之间的，案由均为合同纠葛。天然这有害资金市集。2020年，欢跃汽车股价永远正在1美元足下踯躅。

　　面临退市紧急，欢跃汽车定夺阻滞二手车经销生意。并于当年10月布告与海淘车团结，音讯一出10月14日至10月19日4个生意日，欢跃汽车股价累计上涨1409.26%。盘中最高触及13.4美元、创下上市起来高点。但换手率也快速放大，股价上涨的10月14日、16日、19日换手率辨别抵达102%、93%、398%。

　　2020年12月，欢跃汽车与海淘车集团告终反向并购同意，总共整合。随后，海淘车集团创始人林明军出任欢跃汽车新任董事长兼CEO。

　　借帮这波拉升，欢跃汽车权且挣脱了退市窘境。但从上述功绩股价走势看，却仍正在窘境中行走。

　　2021年5月，原董事会主席陈一舟引去，林明军接任。奉陪总共接收，欢跃汽车急迅发端新能源转型。如8月布告与茂林斯达股东订立并购同意，将增发1亿股泛泛股收购茂林斯达100%股权。

　　公然材料显示，茂林斯达旗下子公司河南御捷期间汽车，是一家颇知名气的低速电动车企业，具有朋克汽车品牌。据乘联会数据显示，2022年朋克美美累计销量18074辆，累计销量18713辆。

　　林明军曾暗示，“迷你车和中型车仍旧成为中国新能源汽车贩卖的两大主流车型。”

　　2022年头，欢跃汽车又正在安徽宿州创造新能源汽车公司，将倾向对准新能源商用车生意。

　　然而因欠缺新能源汽车临蓐天分，欢跃汽车首款新能源物流车型，采用定造化临蓐形式，即底盘采购加定造改装的样子。

　　美东期间2023年9月14，欢跃汽车布告以1比15的比例团结其泛泛股，公司的泛泛股估计将于2023年9月15日开盘时正在团结后的根柢上发端生意。因为股份团结，欢跃汽车每十五股泛泛股将自愿团结为一股泛泛股。

　　美东2023年9月14日，欢跃汽车股价报收0.24元，9月15日为3.06美元，同比低重5.99%。截止9月18日10点半股价已跌至2.89美元，下跌7.5%。

　　能否再次操纵擅长的反向收购，复造2020年的脱困奇妙？可谓一大看点。只是威马汽车，会最终如愿么？能有多少本质变换？

　　行业分解师孙业文以为，上市四年间，欢跃汽车费金运作一向。往期的反向收购曾被质疑观点炒作、抬升股价。此番与威马结亲，本质意旨有多大、正在威马最缺的资金方面能带来多大帮帮还需打个问号。

　　松下幸之帮曾说过，得胜的企业家必一向剖析客户需求，一向满意新需求，一向作战新声誉。多年作战的声誉绝顶主要，但它会正在一夜间坍毁。

　　开始，公司合期间合切财政太平，看重资金链太平处置，量文体衣避免太甚投资。

　　结果，对市集要有锋利的前瞻性、敬畏心，期间将本领更始和产物德料放正在发达首位，一向加入研发和升高产物竞赛力。唯有产物满意了市集需求，企业才智一向壮健发达。

　　平心而论，单从创始人看，威马汽车曾被以为赢正在起跑线、最靠谱的造车新气力。和其他创始人公多是互联网跨界分别，沈晖是地隧道道的汽车业身世。从博格华纳到菲亚特，再到吉祥，沈晖早已声名远播。

　　也基于此，威马一度是资金的香饽饽，公然融资金额超350亿元。个中由上海国资和上汽领投、百度等加入的D轮100亿融资创下了新气力融资之最。

　　掷开沈晖12亿年薪的纷烦躁扰，战术倾向是一个主要考量。正在大都新气力代工临蓐时，威马汽车率先正在温州修筑了我方的第一个4级智能工场，之后又正在湖北黄冈修了第二座，加起来产能达25万辆，光工场加入就花了260多亿元。

　　说真相，汽车业终归是领域财产，铺平本钱需求领域支柱，假若本身造血力起不来，全靠表部输血怎能长久。2019—2021年，威马汽车研发加入为8.93亿元、9.92亿元以及9.81亿元，而仅2021年幼鹏汽车研发加入就抵达41.1亿元、蔚来为41.8亿元。

　　试问，靠啥造出特点爆款、提拔产物迭代力、竞赛力、深化体验标签，进而让市集买单呢？沈晖也曾坦言，威马正在最初产物定位上欠缺少许特点，错失少许时机。

　　遥思2020年，美团王兴预测来日造车新气力只会留下三家——“蔚幼理”。对此沈晖颇不认为然，豪言威马肯定是改日新气力top3之一。

　　当前然而三年期间，威马就滑竣工这个形态。不知沈晖做何感思？再有时机重振雄风、回到舞台焦点吗？

　　依旧那句话，赛道如故方兴日盛、翻云覆雨、通盘皆有不妨。2023年头时，沈晖正在微博上分享了影戏《芙蓉镇》一个桥段——“活下去，像牲口一律活下去”。

　　即使身处至暗期间，也要连结对人命的热爱。这种不放手不放弃，曾打动了不少人。然而，思要真正熬过至暗光靠情怀是不足的，销量、资金总要先占一个。半岛白衣骑士VS互相“调停” 威马汽车可“得意颜”？