半岛注册假使给国内汽车企业的高层列一个“表达技能排行榜”的话，长城汽车首席延主座（CGO）李瑞峰应当正在榜首无疑。这届成都车展，他又让记者们团体绝口“停息”了，一个幼时的采访，李瑞峰一幼我承包了。他很清晰媒体念要知晓哪些实质，有哪些疑难。他也尽量言无不尽，言无不尽，蕴涵少许敏锐的表传，正在做事准许界限内都给出了本身的意见和立场。

　　行为冲正在第一线的代表，李瑞峰的立场，也是长城汽车的立场。反思、更改、进修，又有号召公正，这是长城汽车过去两年平素正在对表通报的立场。李瑞峰说，长城汽车曾经完结了环球化束缚形式的修筑和品牌架构重组，如今正从产物焕新、渠道拓展、任事升级三大设施联合发力，以整个品格升级应对墟市。

　　他还说，长城汽车不怕代价战。“有人说别打了，咱们的枪弹现正在曾经放光了，实在长城汽车枪弹还多。”4、5月份那一波是哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山；8月25日的成都车展是第二波，有高山、猛龙、坦克400，哈弗H5。“咱们后面又有枪弹”。

　　然而，8月31日，长城汽车2023年上半年的财报宣布，销量下滑、收入扩充、净利消浸，长城汽车正发现出从燃油车向新能源大周围转型时所势必展现的根本财政特质。

　　存量墟市僧多肉少，代价战的内卷已让新能源墟市神速染红。正在窗口期预测满天飞确当下，长城汽车的枪弹还要飞多久？

　　“咱们这一波枪弹会照常打，下一波便是坦克300，高山商务版，燃油车H9，来岁四代哈弗H6也会上，咱们又有其他的车型，因此咱们后面的枪弹不是一两波。”李瑞峰暗示，长城汽车技艺研发和新车开荒的效率正迎来批量落地的阶段，长城汽车不缺“枪弹”。

　　从代价战角度来说，依托丛林生态，长城汽车60%、70%主配件都是自产自销的。“他们敢打代价战，咱们更敢打。咱们不老是高订价，高利润，只是说正在某个阶段，某个产物，用的战略区别罢了。”

　　其它，正在终端反映上，由于全部的底层代码都是长城汽车团队正在自研，当感想有些效用欠好，或者有BUG的光阴，长城汽车能够较速的以OTA来改良用户的体验，办理题目。

　　国内消费劲减退让存量细分墟市的比赛空前激烈，长城汽车所聚焦的SUV规模更是如斯半岛，特别是硬派SUV，简直全部的自决品牌都正在加码该规模。除了长城汽车坦克和哈弗品牌新车，奇瑞、比亚迪也都推出了联系产物。

　　然而，面临如斯“卷”的比赛境遇，李瑞峰暗示，目前长城汽车新能源的转型固然还确实叙不上特地胜利或者结果令人速意，不过曾经比拟安稳的到达了一个要害点半岛。

　　过去一年间，长城汽车从品牌、技艺、渠道、运营、宣称，到内部束缚机造，都举行了调解。目标便是为了欢迎产物层面的周全新能源化。

　　李瑞峰先容说，个中，魏品牌曾经总计完毕新能源化，依托混动DHT和NOH高阶智能驾驶等新技艺的搭载，蓝山和摩卡上市往后的呈现相当不错，并且摩卡很速会推出搭载Hi4（智控四驱电混技艺）的四驱车型。行为魏牌首款新能源阔绰旗舰MPV大7座车型，魏牌高山已正在成都车张开启预定，会速捷上市然后完毕终端交付，后续又有会有商务版的MPV。

　　坦克方面，坦克300平素是网红车的状况，曾经到达正在新疆四处可见的辘集度；坦克500Hi4-T目前大订炎热，对待该车，长城汽车面对的最大的题目便是坐蓐和发车以及交付的节律题目。

　　成都车展上，坦克400Hi4-T也举行了预售，目前来看预订结果不错。岁晚的光阴坦克300HI4-T也会上市，坦克将正在燃油车底子上总计完毕新能源化。李瑞峰指引，历来坦克300盘踞90%的销量，但从7月至9月份会展现特地大的一个变革，坦克品牌正在销量稳步上升的同时，新能源占比会展现从20%到30%、40%继续的晋升。

　　以猛龙为头炮，哈弗同样正在本年神速启动了周全新能源化的大行为。李瑞峰以为，刚上市的哈弗H5异日必定会遍布新疆和四川。并且，燃油车是哈弗的一个基盘，长城汽车仍旧会深远打造。

　　对待颇受诟病的少许车型停产题目，李瑞峰注释道，并不是停产，以哈弗H系列为例，共有三代H6，后续来岁会有四代H6。“H6会平素传承下去，蕴涵H5，H9，H系列经典的回归是一个趋向。”

　　长城汽车财报显示，本年1-6月，长城汽车上半年共出卖51.88万辆新车，同比微增1.22%。个中，新能源车型销量8.96万辆，同比扩充49.34%；海表销量为12.33万辆，同比延长80.22%，创汗青新高。

　　各样车型呈现中，皮卡销量为10.19万辆，同比延长 2.44%；SUV36.96万辆,同比延长3.6%，轿车及其他（要紧为新能源车）4.73万辆，下滑16.05%，目前，长城汽车旗下共有哈弗、魏牌、欧拉、长城汽车皮卡和坦克五大品牌，产物要紧涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，动力蕴涵古板燃油车、插电混动和纯电等新能源车型。

　　能够看出，欧拉品牌的定位调解未达结果，正在淡化“最的车”的标签，并普及售价欲完毕赢余后，欧拉的墟市呼吁力显着消退，这也成为长城汽车上半年销量大幅下滑的源由之一。

　　值得一提的是，正在手握“弹夹”的同时，长城汽车公然向同业“拜师”。“咱们现正在正在学理念，理念做得好，产物谋划做得好，用户谋划也做得好。蔚来汽车的用户体验做得特地极致，咱们都正在学汽车。”

　　除了新气力品牌，吉祥领克也成为长城汽车的进修对象。李瑞峰暗示，现任魏牌CEO陈思英此前正在领克任职，他带来的良多成熟阅历目前正正在被长城汽车借用。“行为几十年汗青的企业，咱们不会自视甚高，比赛是正在合理的界限内公共彼此较劲，彼此比拼，是螺旋式的上升。促进统统物业的延长，去获得对方的敬服。并且有些东西应当务必遵照和保持。”李瑞峰说，长城汽车当下的底线便是：“咱们假使打代价战，也绝对不行通过降品格去打，这是对中国自决品牌极大的损害。”

　　本年的墟市境遇并不笑观，从销量上来看，新能源汽车曾经正在慢慢降温。2023年1-6月，乘用车产销分別完结1,128.1万辆和1,126.8万辆，同比区别延长8.1%和8.8%。1-6月，新能源汽车产销量分別完结378.8万辆和374.7万辆，同比区别延长42.4%和44.1%，墟市占据率到达28.3%。插电混动汽车销量立异高。

　　长城汽车（601633）正在8月31日宣布的上半年财报显示，长城汽车开业收入到达 699.71亿元，同比延长12.61%，个中整车出卖收入为606.63亿元，同比延长9.17%；但上半年扣非净利润7.49亿元，同比下滑了63.6%。维系长城汽车上半年主推车型不难看出，新车单价显着普及，拉动收入延长，但本钱高企，单车利润并不笑观。

　　四大约紧用度上，出卖用度到达32.5亿元，同比扩充46.8%；束缚用度下降6.43%；财政用度扩充近一倍；研发用度35亿，扩充10.48%。长城汽车正在财报中注释称，出卖用度扩充要紧缘于上半年加大新能源车型投放力度所致；财政用度扩充的要紧源由是汇率收益淘汰所致。

　　与开业收入的延长同步，上半年长城汽车的毛利同比扩充3.24%至117.9亿元，但毛利率却从客岁同期的18.38%降至16.85%。很鲜明，这是新车本钱扩充所致。同时，出卖用度占开业收入的比例扩充了1.08%。这些都挤压了利润空间。

　　其它，因为欠债总额上升，权柄总额消浸，导致长城汽车上半年度的本钱欠债率升至195.42%，贴近警惕线年销量下滑但净利润呈现优异比拟，长城汽车的赢余形式正正在经受检验，正正在经验从燃油大幅度转型至新能源所面对的势必的利润下滑阶段。

　　对待净利润的淘汰，长城汽车正在财报中注释称，陈述期内功绩震撼要紧因为公司深化向新能源及智能化转型，产物组织调解，基于2023年新产物上市，加大品牌及渠道设立进入，同时保持正在新能源及智能化规模的研发进入，以及汇率收益淘汰所致。

　　本年上半年，长城汽车魏牌、哈弗以及坦克品牌辘集推超群款新品，广泛有Hi4技艺的加持，以至喊出“四驱的体验两驱的代价”，以及“技艺平权”等旨正在凸显高性价比的订价理念。这一抢掠订价权的策略从销量上看是胜利的，但正在代价变现上目前难以看出惊艳的结果。

　　其它，客岁岁晚的长城汽车品牌整合大潮中，欧拉与定位高端机甲格调的沙龙告示兼并，沙龙成为欧拉旗下车型序列，但成都车展上，欧拉品牌被夸大定位经济型墟市，显示出沙龙的印迹正正在被抹去。正在扬言不再亏损卖车后，何如向高端细分墟市要利润？长城汽车目前尚未有针对性的战略出炉。

　　向新能源转型导致企业赢余下滑，这是环球整车创设商都势必会碰到的压力，只是有些车企通过高强度的降本增效、调解订价战略、普及高端燃油车占比等格式，胜利拉动收益逆势上升，并为企业向新能源转型供给更多资金贮藏半岛。

　　长城汽车目前仍处于转型初期，与客岁同期比拟，品牌整合和构造架构调解的影响导致财政呈现震撼并不算格表。依据李瑞峰的评估，长城汽车正在6、7月份的销量已逾越10万辆，从7月、8月份，这个数据会继续的安稳，企业会正在某个阶段完毕陡增上涨。“这个经过中公共能够看到一个安稳的基盘，或者是一个强健生长的脉搏。”

　　能够确信，跟着新能源墟市的头部效应越来越显着，从“要害的安稳点”到“陡增上涨”，再到最要害的赢余变现技能的逆转，留给长城汽车的光阴并不多了。而长城汽车边学边用的新产物头脑和新用户头脑，也将跟着新产物的批量入市神速被墟市验证。半岛长城汽车不怕代价战 李瑞峰要等枪弹飞