半岛注册公然数据显示，2018-2019年，32家汽配供应链平台、14家维保类企业取得融资，总融资额超55亿群多币。然而这个数据到了2020年，却境遇了断崖式低落，2020年，汽配供应链平台融资数下滑至6家。之后的两年，融资数更是一只手数得过来。

　　而正在此之前，汽车后市集曾被描摹为2025年将超2万亿的超等赛道。尽量有以京东、天猫、途虎为代表的互联网巨头，和以开思、三头六臂为代表的行业新贵插手，然而，始末多轮瓜分，汽后市集的格式至今不见光明。乃至，第一批“吃螃蟹”的供应链平台（喜汽猫、车通云、和汽等）一经倒闭。

　　据领略，2019年，国内营收TOP100的汽配企业，只要30家盈余，行业均匀净利率4.53%，远低于6.7%的国际均匀秤谌。

　　“现有的几个模子，看不出什么告成的或者性。”嘉奕血本的李宸有些无奈，昨年至今，他一经接触了不下10家汽配供应链平台，却看不出哪家贸易形式，能打垮不盈余的怪圈。“固然号称数字化平台，但绝多人半实在便是汽配门店连锁。每年光加盟费、品牌运用费、执掌费、流水分成，都够加盟商喝一壶了，他们都挣不到钱，总部又从哪儿‘薅羊毛’？”

　　他们埋头念“击破”的夫妇细君店，却难以撼动后者的强势C位。罕见据显示，正在易损和模范件上，维修厂和C端车主从夫妇细君店拿货的份额正在50%驾御；正在全车件上的份额占比更大，高达70%-80%。亿国动力走访了深圳多家汽配汽修店，他们有的加盟了连锁品牌，有的独立生长半岛登录，有的赚不到钱，有的忙只是来。能够说，汽配供应链平台，“绕只是”夫妇细君店，也“干只是”夫妇细君店。

　　维修身世的王老板，是一家汽配供应链平台的加盟商，正在潮汕地域共有6家门店，蕴涵配件贩卖和维修。

　　最初，王老板是抱着“占坑”的念法抉择加盟的：“没有斟酌太多，便是怕错失时机。加盟店的供职半径是固定的，方圆这么多家做汽配的，都正在抢统一条街上的生意。一朝有人比我先加盟，我就不或者正在这里开同品牌的第二家了，是以就念尽疾占上名额。”

　　但鼓动事后，更多是懊丧。“倘若再给我一次时机汽配，我会抉择避开这个‘坑’。”

　　王老板算了一笔账：加盟店卖易损件，毛利率正在25%驾御，净利润只要6%。为了到达理念范围，每家店要加入100万元保障金和60万元备货金。按存销比50%估计计划，加入100万元，每月仅有1.8万元收益。“

　　如此的投资回报率，真不如以前本人开店筹办。”王老板有些懊恼，他供认，夫妇细君店确实劳苦，但加盟店未必活得好。

　　汽配加盟起步容易，伸长态势却难仍旧。王老板以自家门店为例：“你会察觉，上个月做了18万，利润是1万，下个月做了22万，利润照样1万。”

　　其同业兼挚友叶春则慨叹，平台签约时准许的每月10万维修量，基础便是“烟雾弹”。他说：“加盟一年，每月实质给到的生意量只要1万，但每月缴纳的执掌费、品牌运用费一共5500元，算上行家傅的人为本钱，是笔纯亏的生意。”

　　走访经过中，一位担当招商的业内人士暴露，“本年再开新店的加盟商简直没有，老店不敢扩充，处于阅览状况。只可寄祈望于夫妇店倒戈，但这或者性太幼。”

　　过去两年汽配，依赖加盟形式，几大平台开启急速狂飙的线下“千店争取战”，招商大会走过一城又一城，线下网点数一度拉到千家以上。

　　深圳便是加盟商鸠合的“重灾区”。据统计，仅途虎、京车会、天猫养车三大平台，深圳网点数就赶过210家。本来本土比赛态势就炎热的深圳，将比其他都会更疾地感触到汽后市集的“寒意”。

　　叶春供应“汽配汽修一条龙”供职的加盟店，就开正在深圳龙华近郊处。红白相间的牌匾颇为吸睛，100平方米驾御的市肆能够同时为3辆车供应维修供职。

　　之是以抉择加盟，叶春归结于本人太没“平安感”。他告诉亿国动力，本来半岛登录，本人的汽配店就开正在邻近一经被夷为平地的汽配城里。由于都会改造，被迫迁离旧址；又由于眼红连锁品牌名声大、渠道广，便一头“扎”了进去。

　　汽配生意不似表卖，仅凭口感就能让顾客欣然买单。叶春指了指不远方的其它两家加盟店，说道，“咱们价值、供职、品德都差不多，谁敢说本人是第一？”

　　为了争取有限客源，叶春和友商们只得大搞价值战，门店促销力度之大，正在叶春和王老板看来是不计亏蚀。

　　正在促销区，扣头力度最大、品种最多的产物，均来自加盟平台内部。叶春告诉亿国动力，国际品牌价值透后，利润空间幼，平台目标于首推自产的油电轮产物，给到加盟商的提成和奖赏津贴也最高。“

　　但推起来很繁难。”叶春坦言，比拟原车配件，C端车主对自立品牌认知水准低，忠实度不高，趁着促销短暂试水后，复购率太低；有道径的汽修厂由于手握更广的白牌渠道，不肯为品牌溢价买单。而一朝自立品牌市集荟萃度变高，同样要面对价值透后、无太多溢价空间的困扰。

　　平台嘹亮的名字，也没能为他带来设念中的高收益。正在叶春接到的订单中，多人半并不是高毛利率的全车件或周到配件，而是机油、滤芯、刹车片、轮胎等损耗品。

　　“换玻璃、换带头机、换造动体系这些能拉开利润差异的供职，车主照样首选熟习的夫妇店连买带修。换轮胎、机油固然频次高，但许多车主都直接淘宝下单，本人发端；他们既不会去4S店，也不会来店里购置。”叶春吐露，本人乃至绸缪下架个人全车件产物，开源节省。

　　汽配赛道，物流是根基步骤。为了缩短汽配产物与消费者的直接间隔，汽配供应链平台们无一各异，通过安排前置仓的式样，试图正在城际间编织物流汇集，跳出古代开店形式。

　　然而，前置仓形式等同于自修物流，对资金央浼极为厉苛。为了尽疾回笼资金，做大做密物流汇集，本就“烧钱”无尽头的平台们，只得加疾招商步骤。“一场招商行动办下来，大约吸引十几家门店签约，修仓速率赶不上扩店速率。”王老板说。

　　正在他看来，无论是备货本钱、库存品种照样配送功用，前置仓形式远不如店面就开正在城中村沿街名望，背后整条村都是配件堆栈的夫妇细君店，对汽配“结尾一公里”题目一针见血疗效疾。

　　中汽协数据显示，本年5月，国内新能源汽车销量44.7万辆，同比伸长105.2%；1-5月累计销量200.3万辆，同比伸长111.2%。

　　一位业内人士暴露，新能源车不但配件少了一半，况且主机厂目标于强势管控供应链，新车从交付到售后，车主很或者永远接触直营4S店。面临新能源车的强势袭击，留给汽配供应链平台及其手下加盟商的空间更少了。

　　当王老板和叶春还正在为生意不见进展，束手无策之时，东莞虎门镇道东村曾老板的汽配汽修店，刚接下一笔汽修厂的灯具大单。

　　倘若只是从门口始末，你或者难以设念，这家沿街的汽配汽修店，正饰演着周边3-10公里汽后供应链的“三通一达”脚色。供职汽修厂数目不赶过50家，却一经被途虎、疾准等汽配供应链平台踏破了门槛。

　　店东曾老板上世纪80年代末从学徒干起，17岁闯荡江湖，21岁娶妻开店。和国内30多万家汽配夫妇店相同，曾老板是技师兼“投资人”，老板娘担当管账收钱、理会客人。夫妇专心其利断金，一步一步把店做起来。

　　正在这间200平方米的店内，除了老板佳偶二人，尚有3名机修工和2名幼工，5个车位每天起码供职15辆车；按350元的客单价估计计划，精修生意每月营收超15万，洗美生意月营收超2万；也便是说，仅汽修供职，每年就能为曾老板带来超200万元的产值。

　　和加盟店愁没安靖客源差别，老板娘告诉亿国动力，客户来之前都市给她打电话，问她是否正在店，正在店就直接过来；倘若不正在，就等她回来后再来。

　　能够说，SA推不动的套餐，老板娘能胀动；技巧搞大概的客户，老板娘能搞定；机修师傅刻画不清的毛病，老板娘“三下五除二”，能叫客户就地下单直接换。老板娘与客户间干系之可靠，不是加盟店不妨轻松复刻的。

　　正在亿国动力访候时代，一位奔跑车主走进店内买大灯，其选购模范不是品牌，而是“适合车型的就行。”结尾，正在正品、副厂、拆车、水件、高仿等几种相似规格的大灯眼前，该车主相中了相对低廉的拆车件，付款后加上老板娘微信，说下次还来。

　　曾老板告诉亿国动力，这种状况正在高端车和国产车车主身上比拟常见，他们的选购特点很昭彰：对价值敏锐，对品牌无感。

　　为什么偏偏抉择夫妇店？曾老板暴露，许多产物是“幼店专供”，产物品德与品牌产物差不多，价值却能够做到品牌标价的异常之一。而这，是对合规化极其敏锐的汽配供应链平台们，念都不敢念的事。

　　一位不肯签名的4S铺保障生意员告诉亿国动力，保障公司便是这类汽修夫妇店的“大客户”。为了正在报价内获利，保障公司会与有分表供货渠道的汽修店协作，低价进配件，原价报给车主，打司法擦边球。

　　而汽配供应链平台最引认为傲的数字化才智，正在曾老板这类较强势的夫妇店眼中，实属鸡肋。

　　曾老板吐露，倒也不是不肯加入进修本钱，只是实正在缺少改造动力。一方面，持久打交道的老主顾们，早就习性了打电话订配件；另一方面，夫妇俩一经年过半百，子息们业已完婚立业，对吃劳苦饭的汽配行当没意思。“

　　前几年趁着光景好，一经把手里的二手车厂让与。现正在，咱们俩便是‘做一天僧人敲一天钟’，指大概哪天就彻底退歇了。”曾老板半开打趣地说。

　　社区动作人际干系极强的区域单元，微信有能超越SaaS等数字化器械，充任客情干系黏合剂的效率。

　　每天，老板娘起床后的第一个举动，便是翻开微信群，告诉专家近来又进了哪些货，哪些洗美、维修项目正在打折，除了倾销自家产物和供职，老板娘还做起了“跨界”生意。

　　正在亿国动力走访时代，曾老板店门口的一角，摆放着一幼摊新颖的蔬菜瓜果，堆栈还堆着几箱副食物。老板娘暴露，这些都是批发商本人找上门，祈望借地轻易宜卖，本人正在微信群和友人圈“吆喝”几句后，没念到还真的有人买。“街坊邻里继承度还挺高，有时家里缺啥乃至会直接问我。”老板娘如是说。

　　这不是那些SaaS供应商能够念当然的事务。汽配行业特点昭彰且纷乱：消费频率低、非标水准高，讲究技巧、供职、情面等多维度成分。不难看出，纵然把网线插入汽配行业毛细血管最终局，也不行叫完全人得心应手地拥抱互联网。

　　和正在汽后市集重浮泰半辈子的曾老板差别，深圳一家开正在洗车店旁，专做轮胎生意的汽配店林老板，尽量对流量与品类扩充需求火急，但他也不甘愿加盟汽配供应链平台。

　　源由很单纯半岛登录，不敷60平方米的幼店，执掌类目简单，数字化器械正在此显得牛鼎烹鸡；其次，他以为，平台引入的低价流量无法坚持工位人为本钱，还会挤压老客户供职空间。这家幼店除了夫妇二人，尚有两个帮工，年产值不到70万。虽挣不到大钱，但林老板以为，挣多挣少都是本人的，是业内调头最疾的筹办形式。喜汽猫CEO徐超正在出场后，曾留下一封公然信，信中坦言：“运营经过中咱们察觉，SaaS用户很难转化成为B2B用户，看似咱们介入到了用户的主旨筹办经过，实质上门店用了你的执掌软件，和从你平台采购没有直接干系。”

　　汽后市集庞杂的体量和潜正在时机，曾令多数创业者和血本方竞折腰。2018-2019年，32家汽配供应链平台、14家维保类企业取得融资，总融资额超55亿群多币。

　　2011年树立的途虎养车（原名“途虎养车网”），共举行了16轮融资，累计募资91亿元，投资者蕴涵腾讯、百度、高盛、高瓴血本、红杉中国、中金公司等。

　　树立于2015年5月的开思，已获蕴涵红杉、顺为血本、源码血本、复星锐正、华业天成、H Capital等多家投资机构的青睐及数轮投资。近来一次D1轮融资发作正在本年5月，固然金额不详，却是本年独一公然融资音讯的汽后供应链平台。

　　树立于2005年的三头六臂，曾被誉为汽配“新权力”。据公然数据料理，三头六臂前后共经过4轮融资，融资范围约8亿群多币，近来一次融资中止正在2020年；而这一笔近4亿的B轮融资额，也是三头六臂近来最高光功夫。

　　2018年8月阿里巴巴连结汽车超人、康多汽配树立“新康多”后，正在原有的汽配B2B生意根基上，推出天猫养车加盟编造，开始构造线下连锁门店。

　　京东正在线上卖轮胎、火花塞等汽配产物已有12年的汗青。2017年，京东收购了汽配B2B采购平台淘汽档口，正式打入汽车后市集；并于2018年7月推出了京车会和京东云配。

　　截至2021年9月份，自营的途虎工厂店有202家，加盟工厂店共3167家，协作门店数达33233家；截至2022年3月，天猫养车的签约门店数目2100家，正式开业1500家；截至本年6月，京东京车会具有自营门店约10家，高模范店近700家，协作门店估计本年过万家；截至本年6月，三头六臂正在世界领域内共有2000余家门店。

　　但古代汽后供应链冗长，4级经销轨造的存正在，导致危害很容易逐级传导，再合系到中国汽后市集的纷乱水准：道面正在用车型4000多款，车均配件多达2万多个，汽配完全SKU数目超5000万。“化”道何容易？徐超曾正在信中写道：“化”的背后须要多量资金、技巧、物流等多项供职的配套擢升。能够化，可是起首要念好去掉谁之后，他的活儿由谁来干，本人是不是能够干？倘若干不了他的活儿，那你就没法代替他。年华仿佛正正在验证他的看法。真相上，到目前为止，平台们店开得越多，亏蚀越急急。

　　2022年1月24日，树立11年的途虎养车正式向港交所递交了招股书。招股书显示，2019年、2020年至2021年9月31日，途虎养车的营收区别为70.40亿、87.53亿、84.42亿元，净亏蚀区别为34.28亿元、39.28亿元、44.35亿元。

　　金固股份公布2021年终年财报披露了联营企业新康多的财政音讯：2019年、2020年、2021年营收区别为38.6亿元、47.1亿元及59.3亿元，净亏蚀为4.2亿元、4.7亿元及6.6亿元。

　　李宸以为平台们之所自此劲不敷，正在于没有处理“行业非标性”这一基础题目。“正在模范化没有齐全达标的条件下，强行寻求范围，带来的结果往往不是范围化效应，而是范围化失掉。”李宸说。他以为，倘若一个古代行业毛利只要50%，那么，本钱红线%以下。可是，烧钱不歇的汽配供应链平台们，并不餍足这个条目。

　　正在汽配“结尾一公里”比赛场上，汽配供应链平台击败夫妇细君店的命题，正在很长一段年华内都将是个伪命题。加盟形式中，两边安靖的持久干系，维持起来并禁止易。当加盟商无法持久得益，当市情上能“收割”的加盟商群体一经告竣，市集归于默默之后，平台与加盟商恐怕就会一拍两散。“现正在留给平台的年华不多了。倘若正在贸易形式上难有进展，应当换个思绪，从连锁筹办形式上发力。”李宸以为，汽配供应链平台念翻盘，起首要显着自己上风，做到幼而精，解脱行业同质化的低价比赛。“你的上风是什么？什么项目能够排到区域前三？技巧很好、供职很好这些都很空洞，要落实到的确车型和项目上。比方奔跑、奥迪专修，或是改灯、空调维保、烧机油维修等，不但要细分，还要正在细分内做出差别化。”李宸说。

　　他以为，平台线上引流要树立客源准初学槛，其它，加盟店还要进修夫妇店的矫健性。并分享道，本人曾走访江西一家奥迪专修店，店东曾正在奥迪4S店使命十余年，创业初期通过组修了一支500人驾御的车友群，为店面奉献了90%的生意。

　　之是以能成立这样高黏度的客情干系，症结正在于店东投身了许多元气心灵正在车友群的维持上，譬喻按期会餐、自驾游等；基于对奥迪车的领略，店东不但自创出内饰明净、搭钮润滑等增值供职，疫情时代还推出“老带新”到店可享内饰杀菌等免费供职。

　　李宸以为，正在本钱可控的条件下，平台可将个人运营才智欠佳的加盟店，转为“社区店”形式筹办，缩幼门店面积，裁减筹办本钱，增大辐射领域。

　　“这种‘加盟大店+社区店’的形式，就像航母死后有斥逐舰、护卫舰和补给舰，专家上风互补，组协作战。”李宸吐露，倘若这家大店有3-4个项目是立身之本，就能够从社区店中，对接其他生意做拉拢。从运营目标上看，这些省下来的营销用度，便是纯利润。半岛登录汽配供应链平台干然而街边佳偶店？