半岛“汽车配件反垄断策略出台往后，说真话，咱们觉得转化不大。”这是无数受访者的反应。今天，记者对汽车配件渠道垄断近况举行了墟市侦察，受访者以为，配件反垄断策略的贯彻落实任重道远。

　　汽车配件渠道垄断正在我国汽车行业由来已久，4S店垄断原厂件，让盛大车主陷入“修车去4S店挨宰，去道边店挨骗”的逆境。近年来，国度联系部委结果对汽车配件垄断动刀了。2014年2月半岛注册，国度发改委代价监视检讨与反垄断局对汽车配件纵向垄断案做表围侦察；随后，交通部等十部委揭晓《闭于推进汽车维肄业转型升级提拔任事质地的引导成见》，力促废止汽车配件渠道垄断；今天国度发改委颁布《闭于汽车业的反垄断指南》（搜集成见稿）汽配，汽车配件反垄断大马金刀的厘革作为接踵开展。

　　反垄断重拳频出，当前时分跨度已达三年。那么，这些“利剑”是否刺中行业痛点并发生“疗效”，从4S店、配件经销商、维修厂到消费者，是否切实感触到策略东风。记者对以上四个群体开展了一切侦察，力争发现目下墟市的切实处境。

　　此次侦察，蕴涵4S店代表3家、配件经销商4家、维修厂2家、消费者4人。侦察环绕“反垄断往后，配件渠道是否告终了多元化；配件代价是否低浸；对配件反垄断怎样对待”等题目开展。

　　侦察结果显示，受访者中唯有两人感触到了配件渠道和配件代价的转化，判袂是一位4S店职员与一位配件经销商；超出一半的受访者确信了反垄断对付行业成长的意旨，但对策略是否践诺到位表现可疑。况且，消费者广大以为反垄断目前对我方意旨不大，也有两位汽配商持雷同看法，以为对配件行业的影响不大。值得提防的是，有近对折的受访者对反垄断策略不领悟，多为消费者和幼型配件经销商，且大无数受访者对同质配件也持可疑立场。

　　从侦察结果来看，我国汽车配件反垄断策略目前还处于搭筑阶段，基层对策略不领悟且并未昭彰感触到策略带来的利好，配件渠道与代价垄断仍旧存正在并未获得昭彰缓解。所以，咱们不行低估垄断情景的杂乱性，也不行过于笑观揣摸反垄断的效率。我国要真正告终汽车配件反垄断又有很长的道要走，当局相闭部分需求对墟市实践处境作出一切鉴定并思考各式或许性，并拟定行之有用的规则策略，还原一个公道、合理比赛的墟市汽配，这也是多位受访者的心声汽配。

　　采访中，配件经销商广大响应，引申反垄断策略往后，配件渠道与配件代价的转化不昭彰，乘用车周围配件渠道垄断仍旧存正在，但某种水准上有所松动。

　　譬喻，新车配件贩卖渠道负责苛厉，除4S店表，不易买到原厂配件，配件经销商通过迥殊办法或者更调品牌后可取得原厂配件。现正在这种所谓的“黑渠道”有“漂白”趋向半岛注册，配件坐蓐商向售后墟市贩卖原厂件的管束少了极少。

　　北京城环城汽配城丰田配件经销商张先生表现，是否打垮垄断对他们来说没有影响。“进口配件的进货渠道都来自于表洋品牌正在国内的配件代办商，代办商可能向4S店与配件经销商贩卖，配件商将原厂件卖给维修厂，但因为进口的原厂件利润低，不如副厂件利润高，维修厂采购进口原厂配件的数目少，所以配件商的原厂件许多都被4S店买走，然后高价卖给消费者。”张先生说。

　　正在配件代价方面，解除墟市转化带来的寻常代价震动，反垄断策略出台往后，差异配件代价有差异的降幅，一面利润高的配件降幅到达10%。比拟供应给整车厂的原厂件，供应给后墟市的原厂件正在耐久性与功能保证方面差极少，普遍消费者用肉眼很难识别。

　　固然或许还未感触到反垄断策略带来的利好，然则大一面派件经销商对此表现接待。石家庄华利经贸有限公司有劲人孙文革以为，配件墟市唯有告终公道比赛才智急迅成长汽配，期望反垄断策略急迅落地实行。要打垮垄断务必更正整车厂与4S店的赢余形式，同时进步配件的通用性。唯有打垮垄断告终墟市公道比赛，才智倒逼后墟市映现有品牌、有质地保证的配件经销商与谋划形式。配件墟市庞杂并不全是垄断导致的，司法部分还要增强监禁，对差异配件成立差异圭表，苛厉负责不适应圭表的配件流利。

　　广州市东翼翔汽车零部件有限公司有劲人纪韵琴则表达了另一种忧虑，她以为，汽配城与4S店差异，4S店是厂家供应原厂件，配件有身手支撑和三包任事。一朝反垄断打垮4S店简单的贩卖渠道，流利到后墟市的配件正在身手上得不到支撑，况且汽车后墟市或许会孳生更多假意伪劣的“原厂件”。

　　4S店行为原厂件的“专揽者”平素高高正在上，反垄断之后，这种状况有或许被打垮。

　　天津中敦汽车贩卖有限公司有劲人杨文胜表现，目前4S店的配件采购渠道拓宽了，一经可能从配件坐蓐商采购原厂件，配件代价有所低浸，差异配件降幅差异，一面派件降幅到达几百元，进店客户量也有所添加。

　　当然，也有4S店职员表现配件采购渠道没有转化，仍旧从整车厂主导的配件库进货。况且，从某一方面来说，基于单家4S店采购的配件数目有限，配件坐蓐商很或许不应许寡少跟4S店协作。

　　渠道摊开意味着比赛特别公道，4S店也有了比赛认识。北京长安福特某4S店有劲人藤岩说，基于配件渠道的摊开，整车厂目前正在与4S店经销商会商创筑第二品牌贩卖配件，其目标是配件渠道摊开后，与配件坐蓐厂家比赛抢占后墟市。第二品牌的配件质地、功能浮现与原厂件没有相差，但代价相对低廉。

　　侦察中，一位4S店职员表现，他们清楚有些配件坐蓐商正在推同质配件，但因为同质配件的品种不十全、采购时分长，最短也需求一天时分，耽搁维修历程，且消费者对同质配件认知不足，也不相信，所以店里暂未采购同质配件。

　　侦察显示，维修厂的进货渠道苛重是4S店和配件经销商，是否打垮垄断对无数维修厂的进货渠道不会有太大更正。

　　北京城环城汽配城某维修厂联系有劲人以为，对付中幼型非连锁的维修厂来说，配件坐蓐商不太或许与之协作，一是大型配件坐蓐企业的墟市式样已根本确定，对幼维修厂根蒂看不上；二是纵然垄断打垮，整零干系仍旧会约束零部件企业构造后墟市，“不听话”的企业会被整车厂唾弃，这是二者之间协作的“潜法例”。所以，进货渠道简单，中央流利闭键多，代价垄断不会消灭。

　　来自河南信阳市的某维修厂有劲人王敏还身兼某国产车型配件二级代办商的身份，她表现：“4S店竣事不了整车企业下达的工作，就会正在墟市上寻找配件经销商或维修厂行为其代办商，并以胜过售价10%—15%的代价将之售出，这些原厂件只保真不保售后。”王敏说，从4S店采购原厂件是维修厂苛重的进货渠道，垄断打垮后或许仍旧是苛重的采购渠道。

　　另表，王敏还告诉记者，来缮治厂修车的消费者会依照车的新旧水准、配件品种来采用是否采用原厂件，如大灯、底盘件等影响人身安闲的配件，维修厂必然会让消费者采用原厂件，而保障杠、叶子板等消费者则多采用副厂件与品牌件。

　　因为无数车主对车辆维修、配件的领悟水准不高，我方采用配件维修车辆的处境不多见，所以正在车辆脱保后会采用接续正在4S店珍重或缮治厂维修车辆，4S店与维修厂对配件采用有主导权，纵然是让消费者我方采用，消费者也广大缺乏判别原厂件、副厂件的才干。

　　车主沈杰表现，反垄断并不行改良后墟市“挂羊头卖狗肉”的处境。他个别觉得较之以前，维修厂的代价标准了汽配，并非低浸而是有所上涨，工时费与配件代价都有上涨。

　　车主刘元智曾几次正在维修厂添置过所谓的“原厂”机油，但利用不久便浮现带动机结蜡，才清楚我方买到了赝品。对付反垄断，他以为是否打垮垄断与消费者是否能买到原厂件是两码事。“倘若工商质检部分不苛厉抨击假意伪劣产物，后墟市以假乱真的情景就不会删除，对消费者来说，打垮垄断也就没蓄意旨。”刘元智说。

　　另表，消费者都对同质配件表现并不领悟也不相信，但正在汽车差异的性命周期或许会采用差异的配件。“添置车辆的前6年日常多用原厂件，6年之后，车辆亲密报废期，或许会采用副厂件或同质配件。但对国内的同质配件是否能真的到达同质持可疑立场汽配。”沈杰说。半岛注册汽配汽车配件垄断打垮了吗（经济聚焦）