半岛罗兰贝格揭橥的《中国汽车后市集供应链白皮书》显示，中国汽车零配件后市集总范畴伸长急迅，2011年-2018年复合伸长率曾经抵达20%，范畴由2011年的1900亿元伸长到切近6000亿元的市整体量，估计到2022年市集全部范畴将逾越8000亿元。

　　汽车配件，简称汽配，是指组成汽车创设、维修、珍重效劳中各个产物的鸠合品类，正在守旧的汽车家当系统中，零部件的分销系统分为OEM市集和IAM市集两大类。正在汽配家当链条中，上游供应端是由国内\表独立零部件创设商构成；中游分销端是由汽车4S店、认证维修店，层级(三级足下)署理商构成；下游效劳端是由汽车4S店、认证维修店、汽配城及各样维修店构成，他们合伙效劳汽配家当链末尾终端汽车用户。

　　行业人士败露，我国汽配经销商抵达50万家足下，下游效劳商抵达100万家足下，上游临蓐商抵达20万家足下，这酿成了行业的链条烦复，必要通过层层相干，配件才气达到维修厂，最紧要的展现还席卷零整比高、死库存、流转结果低、新闻错误称、市集疏散等等。是以，面对这些痛点，加上我国汽配市集反垄断策略的出台，盛开了汽配市集流畅的第三方渠道，这催生了新形式的展现，打垮了原有汽配市集的垄断渠道。汽配

　　正在这个后市集合，汽配起码有几千亿的份额，个中常用的易损件，如滤清器，刹车片，雨刮等，每一个细分种别都是过百亿的市集。这样一个壮大的市集，为什么多数巨头豪爽烧钱后，至今也没有成立出一家真正意思上的汽配电商平台。

　　正在筹议这个题目之前，起首咱们要界说什么是电商平台？良多人找过笔者，生机或许互帮开采一套体例，可能把产物挂正在网站/app上，或许让客户下单支出，以为云云就做好一个汽配电商平台了，接下来找几私人做做执行就可能，客户从此就或许逐步习气通过线上下单，支出。然后平台上下单量变大了之后，就起源A轮，B轮，C轮，X轮的融资了。要是再往深里诘问一下这些企业的贸易逻辑，无一破例会答复：互联网平台可能提升结果，下降本钱，汽配淘汰中央枢纽，没有中央商赚差价…

　　全数的生意平台，无论是淘宝照旧滴滴照旧多人点评，都是双边平台，这类平台平日是云云的筑筑流程：

　　1. 对待买方而言，他正在平台上添置的产物/效劳务必是高频的。衣食住行类的平台就都有良多得胜的例子，但这一条就决意了对待汽配来说，不不妨直接做面向C端车主的平台，由于最常做的幼珍重最少半年才一次。

　　那么题目来了，汽配不适合做C端，做B端行不可？ B端修补厂天天要用，老是高频了吧，这就引出了第二个条款。

　　2. 对待买方而言，无论通过平台照旧直接合联卖方，务必获得的是险些无差异的效劳（以至通过平台获得的是更优质或者更低廉的效劳）。比如咱们本日无论是通过多人点评照旧直接走到餐馆，取得的是相同的效劳(通过平台不妨还会有优惠，固然这个优惠平日也是商户给的)。然而放正在汽配行业却不是这样，修补厂从网上买相同产物，起首是物流实时性的题目，不行像汽配城那样火速配送；其次是专业性的题目，良多岁月修补厂我方也不懂得应当用哪个；然后是账期的题目，平台不不妨给修补厂帐期，但汽配商平日会供给起码一个月的账期。

　　是以除非平台供给低于市集价良多的产物(本质上现正在汽配商利润曾经很薄了)，也便是亏蚀烧钱刷生意量，半岛APP否则不不妨有客户通过平台采购。

　　其它再有良多其他要素，譬喻笔直类平台自身取得流量的本钱就远高于通用类平台，但这属于运营题目，不属于性质来因，性质上照旧上面两点。

　　以上是笔者从事汽车后市集多年的一点思索，当然良多人也思到了这些题目，是以进一步的贸易形式就爆发了，比如通过核心仓+分仓来处理物流题目，通过数据及金融门径处理账期题目。但这些门径正在处理片面题主意同时也激发了良多其他的题目，有兴味知道的可能和笔者进一步疏导。半岛APP中国汽配电商为什么永远做不起来？