比拟安好度成熟的燃油车，电动汽车正在安好层面永远让人放不下心。除了更高的自燃概率，电车正在碰撞中还更容易闪现车身瓦解和电池起火。

　　以是，正在电动汽车产物贩卖流传时，车企会夸大车身何如何如结实耐撞，好比采用了什么样的车身构架，运用百分之多少的多高标号的热成型钢，电池正在猛烈碰撞下不会变形自燃等等，当然这些都是让电动汽车尤其安好的须要步调，但因车辆重量扩大而带来的安好隐患，却很少被车企特意提及，也不太被高大群多所懂得。

　　IIHS部属的车辆商量中央树立于1992年，1995年下手宣布碰撞测试评分。其目标是通过车辆测试帮帮消费者做出明智的决意。该中央通过测试，凭据功能举办安好评分，显露最好的车型会登上TOP SAFETY PICK+（顶级安好之选）或TOP SAFETY PICK（最佳安好之选），成为置备者的优选汽车。

　　当IIHS正在2011年第一次下手测试电动汽车时，安好题目涉及火警危机。当锂离子电池受损时，它会着火，并且火势也许极其难以消灭。以是，咱们对电动汽车的测试有分表步骤，包含监测电池的电压和温度，并哀求表地消防部分出席。

　　进程55次电动汽车碰撞测试，固然没有产生一道火警，但我已经顾虑这些电池。比起它们的潜正在起火缘故，更顾虑的是电池的重量。我最大的顾虑是它们有多重，以及统统异常的重量，对途上行人的安好意味着什么，更加是轻型车辆的乘员、行人和骑自行车的人。

　　跟着电动汽车销量猛增，并要超越古板燃油汽车的销量，IIHS估计正在另日几年内将对更多的电动汽车举办测试。很多电动汽车、SUV和皮卡将成为“TOP SAFETY PICK”和“TOP SAFETY PICK+”奖项的角逐者。正如应付美国市集上绝人人半汽车那样，IIHS会对它们举办测试。

　　咱们测试的第一辆全电动汽车是2011年产的日产聆风（Nissan Leaf），重量为3339磅（约1514公斤），与现时的电动汽车之间存正在很大区别，现正在很多车型的重量超越6000磅（约2721公斤）。这些车型是中大型SUV和皮卡，需求大容量电池动作动力。

　　当第一次表传9500磅（约4309公斤）重的GMC悍马EV时，我就有一个格表实质的顾虑，即VRC的碰撞测试机械能否应付它？把如许的车辆加快到64公里/时，会不会损害测试机械？

　　为了找到谜底，咱们找来了少少破烂的车辆，装上钢板和混凝土块，使重量抵达约莫9500磅（约4309公斤），然后他们把它们送到跑道上。结果通盘平常；咱们所需求做的，只是给液压编造多一点充电时光，以及正在牵引电缆上扩大一点夹紧力，以保留车辆来到妥当的处所。

　　只是，当这些极其繁重的电动汽车撞上另一辆非电动汽车或SUV时，这种异常的重量会带来难以处置的安好题目，非电动汽车或SUV的重量平日为3000-4000磅（1360-1814公斤）。要是对方是一辆非电动皮卡，平日重约5000磅（约2268公斤），景况也许会好一点。

　　凭据牛顿的第三定律，碰撞中的感化力和反感化力巨细相称，宗旨相反。以是，更大、更重的车辆比更幼、更轻的车辆供给更好的碰撞爱惜，假设它们之间没有其他区别。车辆前保障杠和乘员车厢之间的部门通过溃缩招揽碰撞的能量。

　　以是，较长的前部正在正面碰撞时供给了更好的爱惜。较重的车辆也方向于正在与较轻的车辆和其他滞碍物产生碰撞时不断进展，以是内部的人受到的力较幼。

　　家喻户晓，动能等于0.5乘以质地乘以速率的平方，以是，正在碰撞中较重的车辆拥有更大的动能，这也许导致更轻的车辆乘员受伤。

　　这便是为什么IIHS原则，正面碰撞测试评级要针对一个固定的滞碍物举办，而模仿一样巨细车辆的碰撞，只可正在重量形似的车辆之间举办比拟。

　　多年来，IIHS举办了几次大型车辆与幼型车辆的碰撞演示，以浮现巨细和重量对碰撞的影响。正在2018年的两次测试中，一次涉及一辆中型SUV和一辆幼型汽车，另一次涉及一辆大型汽车和一辆微型汽车，两辆较大的车辆正在测试中得分较高，两辆幼车的显露都很差。

　　我以为，假设新一代重型电动汽车的策画，或许正在IIHS的碰撞测试中显露精良，那么它们没有原因不为乘员供给精良的爱惜。本相上，它们异常的重量将正在多车碰撞中为本车供给更大的爱惜。不幸的是，鉴于这些车辆目前的策画办法，这种扩大的爱惜是以断送其他车辆中职员的益处为价格的。

　　异常的车重也也许对行人和骑自行车的人组成威迫，只管危机不那么直接。一个体和任何类型的乘用车之间的重量区别曾经格表大，乃至于电动汽车电池的异常重量正在人人半景况下简直不会发作什么更多的影响。

　　大型车辆确实对行人和骑自行车的人组成更大的威迫，但这闭键是因为它们的高度和形式，既影响了司机的视野，也影响了撞击时职员是否会被撞倒正在地。

　　然而，目前还不了解统统电动汽车的造动功能是否与它们的异常重量相成亲。要是异常重量导致更长的造动隔断，也许会导致行人和骑自行车人逝世的扩大，近年来，这类逝多人数曾经正在扩大。

　　固然造动功能再有待磨练，但咱们曾经清楚，这些车辆的加快功能是没有题目标。现在的超大型电动汽车的安好受到重量和动力的双重影响。

　　固然以前正在途上也有良多重型车辆，好比重型卡车，但它们的加快没有那么疾，不像悍马EV或7000磅（约3175公斤）重的Rivian R1T皮卡那样，能正在3秒内从0加快到每幼时60英里（约96公里）。即使是更温和、更灵巧的幼型SUV起亚EV6（4500磅，约2041公斤），也具有同样的加快功能。

　　要是目前电动汽车这种越来越重、加快越来越疾的趋向不断下去，咱们边际包含住户区超重、高加快的汽车数目将大幅扩大，这将使重量悬殊的碰撞更有也许产生。

　　咱们有充沛原因以为，行业不需求正在电动化上踩刹车，也不必定要逆转近几十年来正在安好方面赢得的发展。但正在发扬的同时，需求咱们对道途上新闪现的车辆类型举办少少新的斟酌。

　　开始，动作一个社会，咱们应当商酌每天上放工和正在城镇边际开车的人数应当有多少，成立重量更合理的电动汽车。新型电动汽车之于是更重，是由于它们更大，装了更大的电池，能够让它们一次充电后行驶隔断更远，动力更强劲。

　　现正在完毕一次充电行驶400英里（约640公里）很便利，但对人人半通勤职员来说是没有须要的。跟着充电速率和基本措施的改革，电池电量对公途游历的紧要性也将消浸。至于动力，新车型揄扬的那种加快率真的紧要吗？真的是一个好目标吗？动力极强的车辆只会煽动更多的超速，导致更多的致命事变。

　　要是大幅消浸电动汽车的重量不太容易完毕，汽车成立商应当商酌举办其他策画上的变革，以进步碰撞兼容性。好比拟重的车辆能够正在前端扩大异常的溃缩空间，以帮帮增加与另一辆车相撞时异常重量的影响。

　　固然咱们平日以为，溃缩区看待爱惜本车的乘员格表紧要，但异常空间也能够爱惜其他轻型车辆中的人。因为电动汽车没有唆使机吞噬车辆前部空间，以是正在策画前部时也许也有更大的乖巧性，从而淘汰对行人和骑自行车者形成的蹧蹋。

　　其它，我期望电池技艺取得刷新，让更幼的电池或许贮存更多的能量，大家疾充收集的扩张也将淘汰对长隔断充电的需求。

　　与此同时，咱们需求正在现有处置计划上加倍致力。成立商应当为统统新车装备高功能的避撞编造，除了其他车辆表，还能识别行人和骑自行车者并实时造动，并装备精良的前照大灯，使司机正在夜间或许做出疾捷反映。地方当局应当商酌消浸公途的限速，商酌到重量区别带来的危机，并加紧法律力度。除了动怒电动汽车超重也会要命